Зачем нужен ДМРВ.
Почему система не может вычислить расход воздуха по оборотам и объёму двигателя? Или он нужен исключительно для универсальности, чтобы ставить контроллер на любую машину?
|
ДМРВ – очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок.
|
Поскрипел мозгами и сам вроде додумался: там ещё дроссельная заслонка и изменяющиеся параметры впускной и выпускной системы (фильтр и кат засираются), поправте, если не так.
Тогда назрел другой вопрос: зачем в инжекторах дроссельная заслонка? В дизелях (в машинах не знаю, но в тракторах точно) её ведь нет, тяга с педали на ТНВД идёт и всё, обороты подачей топлива регулируются, почему в бензиновых так не делают? |
Да ты забыл упоминути о датчике на дросиле они связаны ! ! !
Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик (ДПДЗ)представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания , а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку. |
Цитата:
А что будет если выкинуть дроссельную заслонку и регулировать просто подачу топлива? |
В отличиен от дизеля, который всегда работает на смесях с большим избытком воздуха с бензиновым мотором немного сложнее. Вот и стоят датчики для определения кучи параметров, что бы оптимизировать работу мотора по эксплуатационным характеристикам, да еще впихнуть при этом выхлоп в жесткий экологический стандарт. Это тебе брат не трактор.
Более подробно все это описано в киге БОШ - Системы управления бензиновыми двигателями, издательство "За рулем". Были в свое время системы и без ДМРВ - моновпрыск на Ауди 80. Там параметры по которым расчитывалась топливоподача основные - частота вращения и положение дросселя. |
На самом деле все проще...
В отличие от дизеля (как было указано выше) бензинка расчитывает количество поступаемого воздуха и под это количество воздуха дает необходимое количество топлива. Итак, зачем нужен ДМРВ? Да для расчета количества поступающего воздуха! У Боша принципиально разработаны 3 схемы определения расхода воздуха: 1. L - Jetronic. Расход воздуха определяется расходометром. У "белых" людей он носит название MAF. Только Тазиковеды называют его ДМРВ. 2.D-jetronic. Определение расхода воздуха идет по более сложному алгоритму. Кубатуру двигателя умножаются на обороты. Но в отличие от дизеля у бензинки разряжение во впускном коллекторе меняется. Соответственно, меняется плотность поступаемого воздуха. Для этого Бош предусмотрел датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Носит название MAP, аналогов у ТАЗиков нет, они эту систему не применяют. 3. Определение расхода воздуха идет по положению дроссельной заслонки. Самая дешевая система, носит название Mono-jetronic (некоторые неграмотные люди называют эту систему Моновпрыском У Боша такой классификации нет . Не путайте с центральным впрыском!). Не соответствует даже Евро1, применяется только на старых автомобилях Извините, что написал много - до конца хоть дочитали? Будут вопросы - отвечу.... Лично у меня складывается мнение, что если бы не было бы Роберта Боша, автомобилей не было бы вообще. Особенно впрысковых... Ну а дизелей и подавно! |
По ходу реальный перец этот БОШ:):D
|
Часовой пояс GMT +3, время: 18:24. |
Инжектор.Кар Форум