|
#1
|
|||
|
|||
Чёрные свечи Audi 2.6
Н е п о н я т к а прошу совета.
Audi C4, 2,6 л, двиг.АВС, 1993г. Двигатель заводится и работает устойчиво на х.х,уверенно берёт обороты и полные обороты. Вопрос почему свечи 2и3 цилиндров покрываются сажей,когда остальные чистые.Свечи новые,компрессия 11атм, тестер утечек показал тоже норму. Форсунки протестированны на стенде всё в пределах нормы. Провода высоковольтные, катушки зажигания т.е искрообразование судя по эпюрам АВТОАСС-ЭКСПРЕС на всех цилиндрах одинаковые. Снял сигнал с форсунок правого ряда т.е 1.2.3 цил. на холостых оборотах. Всё одинаково и по форме и по длительности впрыска. Когда двигатель имеет повышенный расход топлива,тогда вроде проще, но почему именно два цилиндра .При всех прочих равных условиях. Может блок управления ? Спасибо. |
#2
|
|||
|
|||
Сегодня провёл дополнительные проверки.Поверял идею попадания ОЖ в камеру сгорания через возможную трещину в ГБЦ или прокладку.
Двигатель прогрел до вентилятора, 3 цил. в ВМТ, через свечу подал воздух до 5 атм,с расширителя снял воздушную трубку и опустил в ёмкость с водой, на освободившийся штуцер одел шланг и тоже в ёмкость, пробку бачка плотно закрутил. Долго ждал, но пузырьков воздуха не увидел. То же самое и со вторым цилиндром. Эта идея зразу казалась не состоятельной, в масле нет даже намёка на присутствие воды. Но больше мыслей нет, почему два цилиндра из шести безбожно дымят? Вывод:поршневая в порядке. Клиент предложил разобрать двигатель. Я идею не одобрил. Видимых причин для разбора нет. Надеюсь кого-то проявит интерес к проблеме и подскажет что дельное. Если что упустил из информации спрашивайте. |
#3
|
|||
|
|||
У этих моделей есть проблемы с катушками. Какого цвета стоят? Если красные - то поменяйте катушки местами: с дефектных цилиндров на исправные. Посмотрите на результат.
Двигатель перебирать смысла пока нет.... |
#4
|
|||
|
|||
Катушки не красные,чёрные. Поменять местами проблемно,они выполнены
в блоке.Подходят две фишки 3 питания и 3 управления. проводка из катушек не съёмная, пришлось бы резать проводку. Попробовал заменить БУ.,но сканер сразу выдал БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАБЛОКИРОВАН. Попробовал завести,заводиться и сразу глохнет. Тогда обратился к родному блоку. Осмотрел контакты , обильного окисления не видно,но местами видна зелёнка, брызнул ВД и иголочкой все контакты отшкубал. Завёл,гонял на всех режимах,потом пробег. В результате все свечи чистые. Вот и вся проблема.Окисление контактов и началось. Спасибо всем за участие. |
#5
|
|||
|
|||
да
Клиент уехал радостный, вопросы остались у меня. Судя по схеме, питание на форсунки подаётся через предохранитель F1.7, а управление с запаралеленных контактов C10,C11 блока управления. Я понимаю так, что
форсунки работают синхронно. как тогда понимать эпюры сигналов форсунок? Они все одинаковые. http://s017.radikal.ru/i443/1507/59/4ac1c57827e1.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1507/ce/f43d9a904730.jpg http://s020.radikal.ru/i703/1507/bf/f9d905ab6dc6.jpg Почему тогда две форсунки работали не адекватно? |
#6
|
|||
|
|||
Прошу прощения. Предыдущее сообщение напутал.Все рассуждения
по поводу схемы и подключения форсунок к Ауди не относятся. Автоматом вытащил схему Daewo Espero. (О чём болит голова сейчас). В моём случае видно контакты D7,D8 закисли и был глюк. Но основной вопрос про эпюры остаётся . Жаль нет иконки "правки сообщения". |
#7
|
|||
|
|||
При необходимости корректировки сообщений пишем мне в личку - все вопросы решим.
По эпюрам. Осциллограф может контролировать форсунку только по электрическим параметрам. Гидравлическая часть проверяется только на стендах. Подкисание контактов приводит к появлению дополнительного сопротивления и падению напряжения на нем. Наблюдаются сбои в работе форсунок, катушек зажигания (черные свечи, например) и пр. Закон Ома неотменим. Другое дело что он изучается в школе в 8-м классе. Ну а кто в этом возрасте уроки не прогуливал?! Последний раз редактировалось father; 11.07.2015 в 21:20 |
#8
|
|||
|
|||
Будем читать и будем учится дальше. Благодарен всем!
|