ЗМЗ-406 Рост расхода летом

Лем63 · #1 03.07.2014, 08:52

Привет! Ситуация: Купил в конце прошлого лета 3110 (4062, МИКАС 7.1. Е000590), заметил, что расход велик (16-17 л по городу столько брала 31029 с 402). Поехал на диагностику (оказывается в Ростове неохотно берутся за Волги хз почему. Или деньги волговодов не такие?) Ну вобщем сказал диагност, что ДМРВ под замену и датчики температуры. Купил, он поставил на езде никак не заметно, что чтото чинили, спустя выкатанный бак понял, что и расход не измсенился. Поехал к нему с претензией, короче пока с ним ругался (отдал то поболе 5000 а результата ни на копейку) и заставлял исправлять, похолодало (было +30-32, стало +20-25) и расход стал падать. Зимой расход был 13-14 и это при скользских дорогах, заодно поставил бортовой комп простенький, показания его по расходу почти совпадали с реальными, заодно запомнил время впрыска на х\х и расход воздуха (4,1-4,2 и 14,5-15,5л), расход бенза на х\х 1,2 в час. С приходом весны расход еще упал примерно на литр и так было до +25. Как только несколько дней было жарко (+30), расход вырос до 17л, время впрыска и расход воздуха стали 4,8-5,1 и 18-19л, часовой расход 1,6, тяга ослабела. Поехал к другому диагносту, тот снова меняй ДМРВ и датчик температуры. Рассказал ему в чем фишка, он взял залог и поставил временно свои все датчики и сказал кататься. Ничего не изменилось, пока не похолодало до +20-25. Диагност перепрошил мозг с отключенным датчиком температуры воздуха, расход вырос еще больше. Он вернул прошивку забрал свои датчики и сказал, что хз в чем дело.
Поставил крест на "спецах",обратился на первый же форум, который выдал поисковик, но всего пара-тройка человек попытались реально чем-то помочь, хотя бы подсказывая какие данные нужны, чтобы понять происходящее, остальные...Ну да ладно. Вот параметры мотора, которые мне доступны для измерения:
1. Давление топлива (независимо от температуры)
При включении 2,5
На х\х 2,8
При перегазовке подскакивает до 3,2, держится 2,9-3,0 на 2000 об
Пережатый слив 5,0
Давление на заглушенном падает очень медленно - с 2,5 до 0 за час
2. Компрессия 13,0-13,5, свечи именно сейчас отечественные, в соответсвие с требования завода, ставил NGK, Finwale и другие, никаких изменений нет. Провода ВВ новые, завод (и внешне и по упаковке и по цене). Фазы проверяли транспортиром, работа ровная.
3. Результаты "гаражной" диагностики программой CTP2.15 :
https://yadi.sk/d/K5wnlFT_Vo5XU и https://yadi.sk/d/DZ2V3h2hVo5Wq архив 1 при температуре за бортом около +23, архив 2 чуть выше +30
4. Показания газоанализатора при +30:
830-840 об СО 2,6 (!!!) СН 300
3000-3100 об СО 0,6 СН 170
При этом на 830-840 об впрыск 4,8- 5,0, воздух 17,5-18
Прошивка отличается от стандартной, видимо прежний хозяин ставил ГБО. Заливка заводской 530-й прошивки ничего не меняет.
Весь июнь было весьма нежарко (по утрам до +12, днем не выше +23-25), что очень необычно для этого времени и расход был близок к 13л\100 км. Поскольку БК показывает большинство параметров верно, на него и ориентируюсь: вчера утром +19, приехал на работу - время впрыска 4.1-4.2, воздух 14,5-15, часовой расход 1,2л, к концу дня +32 и по приезде домой впрыск 5,1, воздух 18, часовой 1,6

father · #2 03.07.2014, 19:21

Да... Ну то, что лябды на ГАЗах работают криво, известно всем.
Но кто вам так выставил СО-потенциометр? И понатворил таких бед с коррекцией?!
Параметры, определяющие работу вашего автомобиля в приложении.

Лем63 · #3 04.07.2014, 06:14

Комплектация простейшая- нет никакого ДК, так что и криво работать нечему. Потенциометра тоже нет- ДМРВ пленочный, сам удивляюсь, отчего параметр высвечивается. Барокоррекция - не знаю, что за параметр и какой датчик за него отвечает. Разъясните.

father · #4 04.07.2014, 22:21

"Барокоррекция - не знаю, что за параметр и какой датчик за него отвечает."

Корректировка на плотность воздуха в зависимости от высоты над уровнем моря. Находиться в ЭБУ. На европейской равнине должен быть равным 0,98. У вас 2.
Расход воздуха на вашем моторе на ХХ должен быть меньше.
Предполагаю, что у вас есть какие то проблемы с мотором.
Что бы заставить это чудо отечественного автопрома хоть как то ездить, чип тюнер очень сильно постарался (что бы вам продать) и подправил косяки програмным способом. Но отвалившийся поршень или прогоревший клапан програмно не восстановить!
Попробуйте вернуться к заводским установкам. Желательно восстановить заводскую прошивку.
После этого возможно нахождение дефектов в вашем автомобиле.

Лем63 · #5 06.07.2014, 11:30

Уважаемый father, спасибо за ответы. Я в первом посте сообщил:
1. "Заливка заводской 530-й прошивки ничего не меняет".
2. "Компрессия 13,0-13,5, свечи именно сейчас отечественные, в соответсвие с требования завода, ставил NGK, Finwale и другие, никаких изменений нет. Провода ВВ новые, завод (и внешне и по упаковке и по цене). Фазы проверяли транспортиром, работа ровная"
Неисправность в ГРМ или КШМ непременно бы отразилась на компрессии или нет?
С барокоррекцией недопонял: Ее значение никогда не меняется и как-то намертво вшито в железо или в прошивку?

father · #6 07.07.2014, 19:15

Цитата:

Сообщение от Лем63

...Неисправность в ГРМ или КШМ непременно бы отразилась на компрессии или нет?
С барокоррекцией недопонял: Ее значение никогда не меняется и как-то намертво вшито в железо или в прошивку?...

Сбитые фазу по причине растянутой цепи (ремня, провернутых шестерен), а так же из-за забитых седел клапанов (а этим ГАЗы очень грешат!) как правило на компресии отражаются слабо.По прежнему как рабочую версию можно рассматривать проблемы с мотором. Раз возврат к заводской прошивке ничего не дал.Но только как рабочую. Без результатов замеров сказать ничего нельзя.Жаль, что вы не дали результатов замеров на родной и неродной прошивке. Если они совпадают, ваш чип-тюнер пытался тюнинговать неисправный автомобиль.Лично я обучение чип-тюнеров начинаю именно с понимания алгоритмов работы систем впрыска (диагностики).
Итак, для оценочной работы мотора применяется вакууметр. Для более глубокого исследования - датчик давления в цилиндре. Ну а самый интересный способ оценки состояния автомобиля - это скрипт Шульгина.
Рекомендую при обращении к диагностам вскользь упомянуть эти слова. Если в них загориться огонек - вы попали туда, куда надо. Скорее всего это будет ученик наших курсов.

BARO Sensor находиться в ЭБУ. Есть ли он физически в вашем блоке или эмулирован програмно - то ведает только сам производитель....