Холостой ход на Audi 100

[Болат]

Помогите найти электросхему на Audi 100, 1986 г.в., двигатель Ku. Дело в том, что у меня нет холостого хода у холодного двигателя. Наши слесаря не могут разобраться, им нужна электросхема.

[tefko]

Регулятор давления холодного старта увеличивает давление топлива, которое уменьшает соотношение воздух/топливо в течение холодного пуска. Регулятор давления состоит из электрически нагретой би-металлической полосы, которая закрывает клапан.
Это вольный перевод из ВоркШопа :-)
Причину в первую очередь в этом регуляторе ищи.
И мыло давай, если хочешь что-нибудь получить

[Мото]

Ув. tefko,
С той-же проблемой борюсь, клапан холостого хода вроде жужжит, а на холодном двигателе 200-600 оборотов Да и менял я его, бестолку! Както раз от резонанса аш провода со стартера пооткручивались
Будде добры, необделите вниманием
vadims99@one.lv
заранее благодарю!

Регулятор Управляющего Давления (РУД) создает кратковременное обогащение топлива при холодном пуске.График его работы схож с графиком пусковой форсунки.А повышенные обороты до прогрева поддерживает блок стабилизации ХХ,черная коробка на два гнезда,за полкой,над коленями водителя.Сигнал о поывшеннных/пониженных оборотах берется с датчика температуры ОЖ.В старом варианте это красный двухконтактный датчик/выключатель в патрубке на головке.ku 86 г.в. это уже плавное понижение оборотов,датчик одноконтактный,под/за кронштейном насоса ГУР.Датчик плавно меняет сопротивление от прибл. 1.5 ком (при нынешней температуре воздуха и ,сооответственно,ОЖ) до 120 Ом при 90 гр.Могу немного ошибиться,процентов на 10.Пуск исправного двигателя выглядит так : сначала повышение оборотов до 2000,на пару-тройку секунд (РУД),далее 1100-1200 оборотов (датчик ОЖ),с падением до нормальных 800 по мере прогрева.
Добавлю,что ДТОЖ для KU может стоять и на патрубке.

[tefko]

Интересно почитать, что сам полтора года назад писал
По сути проблемы. Последнее время КЕ- зачастили, потому кое-что со временем становится очевидным. Поступаю с ними всегда по одному сценарию: первым делом газоанализ, чтобы понять, является ли первопричиной система питания или зажигания. Если состав ненормальный (т.е. лямбда на газике не равна единице при отключенном О2), регулирую (винтом на ЭГРД, если Л не 1 на повышенных, и винтом на дозаторе, если Л не 1 на ХХ). Не забывем про подсосы- очень частая проблема: проверить всю черепаху внимательно и пройтись по вакуумным трубкам. Дисбаланс по цилиндрам пока опускаем.
Перехожу к зажиганию. Здесь осцилл часто помогает и стенд для проверки свече. Если есть перебой- ищу.
Если при исправной системе питания и зажигания обороты плавают (что нечасто), смотрим управление РХХ, его состояние (моем его, лопату и дроссель, масляного кокса там много бывает). Управление опять же осциллом удобно, обмотки мультиметром.
Если все же движек подколбашивает, есть смысл баланс по цилиндрам глянуть: распыл и производительность форсунок не снимая, компрессию по цилиндрам.
Может что упустил.
Про д.температуры забыл- тоже при богатой смеси виноват может быть
И еще раз поправлюсь, KU движек под К-Джетом работиает, я про КЕ- писал, естественно, потому как у Мото РХХ жужжит, а значит КЕ-.

[Санёк01]

Сообщение от tefko

Регулятор давления холодного старта увеличивает давление топлива, которое уменьшает соотношение воздух/топливо в течение холодного пуска. Регулятор давления состоит из электрически нагретой би-металлической полосы, которая закрывает клапан.
Это вольный перевод из ВоркШопа :-)
Причину в первую очередь в этом регуляторе ищи.
И мыло давай, если хочешь что-нибудь получить

Можно по подробнее,,,,,,,,,,,
у меня 100/44 2,3 NF высокие обороты 3000 на ХХ
подсосов вроде нема, была поломана фишка на датчик ХХ и на пусковой форсунке ,заменил на другую и воаля 3000
в чём может быть проблемка? ДТОЖ и до этого не работал!,а ХХ был нормальный.
вот такойвот вопрос.

Санёк01,явно не работает концевик ХХ или электроника ЭБУ,иначе (при замкнутом концевике ХХ) ЭБУ ограничивал бы обороты на уровне 1300-1400 через ЭГРД (отсечка топлива,режим принудительного ХХ).

[Санёк01]

Сообщение от sparcs

Санёк01,явно не работает концевик ХХ или электроника ЭБУ,иначе (при замкнутом концевике ХХ) ЭБУ ограничивал бы обороты на уровне 1300-1400 через ЭГРД (отсечка топлива,режим принудительного ХХ).

и как мне с этим боротся?
что делать ,какие предложения?

Обратиться к специалисту,знающему КЕ-Джетроник.

[vintjara]

Такая же проблема, спецы аккуратно срезают деньги за ”проверку лямбды, стрельбу стробоскопом, кручение дозатора и самопального винта на рхх” а дальше разводят руками...
Причем на холодную пуск идеальный, если не глушить, будет летать хоть сутки как часики в любых режимах. Но стоит заглушить - все, завожу - обороты 3000 или пила 2500-3000, скидываю фишку с рхх, опускаются в норму, но ехать машина не хочет, сильно стрекочет (детонация?) и тяги нет почти, доползаю на аварийке домой. Микрик нижний на дроссельной заслонке смотрел. На хх 0 Ом, при нажатии газа - бесконечность. Снятие фишки с заслонки кстати на работу двигателя никак не влияет при всех режимах, у нее три контакта, центральный с любым из крайних дают 12в всегда.
Помогите разобраться, руки и тестер есть))). Ауди 100 1988 2.3 нф ке3джет.
Жду версий.