+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 25.02.2012, 14:07
Аватар для Natsyk
Natsyk Natsyk вне форума
Профессор
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: Курск
Сообщений: 112
Загрузки: 28
Закачек: 0
По умолчанию Hyundai Accent - переобогащение на ХХ

Hyundai Accent 1,5л 16 кл. АКПП 2001г. Корея
Со слов клиента: после заправки полного бака обратил внимание, что после запуска при прогреве машина дымит как старый КАМАЗ. Наблюдалось небольшое подтраивание, но потом пропало.
Ошибки:
Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 - пропуски
Р0134 - не действует датчик кислорода
Р1123 - богатая смесь на холостом ходу

На ХХ действительно СО - 9.0-10 % и краткосрочная корррекция - минус 25 %
На 2000 об/мин СО - 0,5 % и краткосрочная корррекция тоже - минус 25 %
Датчики кислорода (оба) стоят около 0,850 В, но при прогазовке отсечку отрабатывают до 0,100 В моментально, т.е. вроде рабочие.
Давление в коллекторе по МАРу - 30 кПаск
Импульс впрыска - 2,1 мсек

Заменил свечи, почистил ультразвуком форсунки, проверил - пылят красиво, производительность одинаковая, компрессия в норме, двигатель работает ровно на всех режимах, обороты набирает без провала. Проверил давление насоса - 3,7 Вар (норма - 3,4 Вар, магистраль без обратки), попробовал струбциной передавливая подачу топлива уменьшать давление в рампе до 1,0 Вар - коррекция падает до минус 21-22 %, СО все равно 8,0-9,0 %. Пробовал вместо первого ДК ставить имитатор, качать по разному сигнал ДК - СО не падает. Пробовал ставить другой МАР - сигналы одинаковые. Импульсы впрыска по всем форсункам на осциллографе одинаковые.
Шесть часов ломал голову - результата никакого.
Жду бесплатных советов.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 25.02.2012, 22:18
Valerianych Valerianych вне форума
Профессор
 
Регистрация: 11.07.2008
Адрес: Смоленск
Сообщений: 149
Загрузки: 19
Закачек: 0
По умолчанию

зажигание..... модуль, провода, управление, ну и свечи конечно
давление топлива...
противодавление....
разрежение по вакуумметру..
метки..... ДПКВ + ДПРВ
что с маслом
а что с бензином, если это бензин...
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 26.02.2012, 11:48
Аватар для Natsyk
Natsyk Natsyk вне форума
Профессор
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: Курск
Сообщений: 112
Загрузки: 28
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Valerianych Посмотреть сообщение
зажигание..... модуль, провода, управление, ну и свечи конечно
давление топлива...
противодавление....
разрежение по вакуумметру..
метки..... ДПКВ + ДПРВ
что с маслом
а что с бензином, если это бензин...
По поводу вины зажигания - сомнение. На оборотах СН не выше 150 ед., на ХХ порядка 300 ед. при таком переобогащени это не много. Разгон нормальный, пропусков воспламенения нет.
Про давление топлива отписал.
Противодавление в большей мере сказалось бы на больших оборотах, на ХХ оно не скажется, если совсем не заткнуть выхлоп.
Разряжение в норме, проверял двумя вакуумметрами и с показаниями МАР совпадает.
Метки не могут влиять на ХХ и не влиять на больших оборотах, скорее наоборот.
Каким образом масло иожет поднять СО до 10%, причем только на ХХ ?
Бензином перезапрвлялись после несколько раз, ничего не меняется.
После сброса ошибок 4 часа гонял двигатель - мозги ни на что не жалуются, ошибок нет.
Единственное подозрение - производительность форсунок, т.е. наливают больше нормы и если на оборотах при коррекции минус 25% смесь втискивается в норму, то на ХХ перелив мозгам даже с полной коррекцией устранить не удается. Проверить можно или сравнив физически налив с нормальной форсункой, или косвенно сравнить длительность впрыска с нормальным двигателем. Если на моем длительность будет значительно ниже - то вероятно форсунки переливают. Сейчас при коррекции минус 25% на ХХ длительность 2,1 мсек. Пока сравнить не с чем.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 26.02.2012, 19:16
Максим68 Максим68 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 01.02.2009
Адрес: Славянск - на - Кубани
Сообщений: 486
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Дважды прибывали Акценты, правда ТагАЗовские, с огромным СО, проблема была в емкости адсорбера, расположеной под задним бампером. Грязью забивало отверстие продувки из атмосферы и при работе клапана регенерации начинало очень сильно богатить - высасывало разрежением пары из бака, а при заправке полного бака практически не мог работать на ХХ. Правда помнится разрежение в коллеторе сильно хромало, на первой машине предыдушие спецы даже приговорили МАР сенсор.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 26.02.2012, 19:19
ЮрСаныч ЮрСаныч вне форума
Профессор
 
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: Волгоград
Сообщений: 237
Загрузки: 10
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Максим68 Посмотреть сообщение
Дважды прибывали Акценты, правда ТагАЗовские, с огромным СО, проблема была в емкости адсорбера, расположеной под задним бампером. Грязью забивало отверстие продувки из атмосферы и при работе клапана регенерации начинало очень сильно богатить - высасывало разрежением пары из бака, а при заправке полного бака практически не мог работать на ХХ. Правда помнится разрежение в коллеторе сильно хромало, на первой машине предыдушие спецы даже приговорили МАР сенсор.
Тоже мысля про адсорбер пробежала.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 26.02.2012, 19:26
ЮрСаныч ЮрСаныч вне форума
Профессор
 
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: Волгоград
Сообщений: 237
Загрузки: 10
Закачек: 0
По умолчанию

+ КПА подвис в открытом положении. В другой ситуации думаю ошибки по бедной смеси были бы.Максим там и высасывать не надо давлением паров бензина все в адсорбер прет особенно при полном баке.

Последний раз редактировалось ЮрСаныч; 26.02.2012 в 19:31
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 26.02.2012, 21:49
Аватар для Natsyk
Natsyk Natsyk вне форума
Профессор
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: Курск
Сообщений: 112
Загрузки: 28
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Максим68 Посмотреть сообщение
Дважды прибывали Акценты, правда ТагАЗовские, с огромным СО, проблема была в емкости адсорбера, расположеной под задним бампером. Грязью забивало отверстие продувки из атмосферы и при работе клапана регенерации начинало очень сильно богатить - высасывало разрежением пары из бака, а при заправке полного бака практически не мог работать на ХХ. Правда помнится разрежение в коллеторе сильно хромало, на первой машине предыдушие спецы даже приговорили МАР сенсор.
А вот это очень интересно! Клиент как раз и говорил, что проблема с троением и дымлением обнаружилась после заправки до полного бака, и второй раз повторилась после заправки полного бака, а после выработки 10-15 литров троение пропадало. Нужно будет проверить этот момент.
Огромное спасибо!
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 29.02.2012, 12:43
Аватар для Natsyk
Natsyk Natsyk вне форума
Профессор
 
Регистрация: 16.01.2008
Адрес: Курск
Сообщений: 112
Загрузки: 28
Закачек: 0
По умолчанию

Проблема была в зависшем клапане продувки адсорбера. Промыл, продул клапан, он стал держать вакуум и проблема исчезла. Видимо как обычно виновата угольная пыль из адсорбера. Но на ВАЗах при этом обычно разряжение в коллекторе падает до -0,5Вар, а здесь стояло -0,7Вар как вкопанное.
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 01.03.2012, 10:41
Максим68 Максим68 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 01.02.2009
Адрес: Славянск - на - Кубани
Сообщений: 486
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Удачных ремонтов!!
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:32.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100