 |
+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55 |
 |
|
|
#11
09.01.2009, 08:04
|
|||
|
|||
Сними разъем с датчика абсолютного давления. После занесения ошибки на него (со 2-3-го раза) заводиться будет без проблем. Если так, то свечи, насос, форсунки и т.п. не при чем, а проблема общая и свойственная этому мотору. Вопрос в чем она заключается пока открыт.
|
|
#12
18.02.2009, 08:06
|
|||
|
|||
|
Вчера на аналогичном исправно работающем двигателе высота подъема клапанов составила 0.53 мм. На проблемной - 0.3 мм. Думаю это предел, который корректируется через сканер. У кого-нибудь в мультимарочном сканере есть такая функция?
|
|
#13
18.02.2009, 22:14
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#14
21.02.2009, 17:53
|
|||
|
|||
|
Engine speed 706 rpm
Throttle-valve opening 3.1% Mass air flow 7.1 kg/h Load signal 10.4 % Duration of injection 4.7 ms VANOS inlet , actual position 80.3 VANOS exhaust , actual position 119.9 Variable valve lift 0.43 mm Minimum valve lift adapted 0.30 mm В моем сканере адаптацию не нашел.
|
|
#15
25.02.2009, 20:03
|
|||
|
|||
|
Никогда не видел еще такие моторы, но попробуй проверить каким нибудь образом нет ли нагара на тарелках клапанов?? Как вообще система управляет подъемом? с помощью давления масла?
Возможно на этом режиме нет достаточного разрежения в коллекторе, МАР дает неверный сигнал, соответственно неверное время впрыска? На исправных моторах подъем клапанов получается больше - 0.53, 0.47 мм, а на этом похоже в минимальном значении. Отключение МАРа включает обходной режим и мотор работает. Вообще конечно интересный момент!
|
|
#16
25.02.2009, 23:10
|
|||
|
|||
|
Как вообще система управляет подъемом?
Электро привод чез червяк поворачиват эксцентрик. В аварийном режиме высота 9.7мм. N42 есть в BMW_TIS_12_2007_English и всякие приспособы рисунки (размеров нет)
|
|
#17
26.02.2009, 15:31
|
|||
|
|||
|
Михаил Н, спасибо за информацию.
Фактическое разрежение во впускном коллекторе при описанных в начале темы условиях (когда глохнет) - около 0. Т.е. разрежения нет. Если система в аварийном режиме (в котром заводится и не глохнет), то разрежение есть и в норме (это логично, ведь тогда система работает через дроссель). Высота подъема равная 0.3 мм - получается минимум. Почему система не хочет держать, к примеру, 0.41 мм? Напомню, что если после запуска удерживать педаль газа нажатой, мотор не глохнет. Постепенно отпуская педаль, можно удержать обороты в районе положенных 700. Высота подъема тогда, как раз в районе 0.4..0.5 мм. Но, если педаль полностью отпустить, то высота становится 0.3 мм и мотор глохнет. Почему системе взбредилось, что при 0.3 мм двигатель должен работать на х.х.?
|
|
#18
26.02.2009, 17:46
|
|||
|
|||
|
Не виновата ли в этом электронная дроссельная заслонка и сигналы о ее положении? Может по этим сигналам система судит о степени подъема клапанов? Сравни с приведенными Throttle-valve opening 3.1%
???? Бошевская книга пишет - На низких и средних оборотах коленч. вала небольшая высота подъема клапанов с одновременно небольшим открытием дросс. заслонки обеспечивают повышенную скорость всасывания смеси и, тем самым лучшую степень турбулентности потока воздуха, либо рабочей смеси. Последний раз редактировалось Максим68; 26.02.2009 в 18:08
|
|
#19
27.02.2009, 09:31
|
|||
|
|||
|
Процент открытия дросселя совпадает. Дроссель чистый. Работает прекрасно (в аврийном режиме системы Valvetronic).
Снималась клапанная крышка, проверялся механизм ГРМ и Valvetronic - все отлично...
|
