|
#31
|
|||
|
|||
Не совсем так. На этих моторах, так же как и на многих других, система вентиляции картерных газов полностью закрытая и не допускает сообщения с атмосферой. Развалившееся уплотнение крышки маслозаливной горловины, сломанный щуп уровня масла и т.п. - причины неустойчивой работы на х.х. вплоть до отсутствия этого самого холостого хода (многих диагностов это вводит в заблуждение, они "приговоривают" к замене исправные элементы). А степень влияния вытащенного щупа на каждом моторе будет разная. Это зависит от настройки всей системы вентиляции и, в частности, клапана вентиляции картерных газов. Вот с последним на BMW часты проблемы, но его вычислить очень тяжело, электроники там никакой нет, а вариантов неисправностей много.
|
#32
|
|||
|
|||
Так же на щупе белый налет как бывает при смешивании разных масел! на сто сказали что движок перегревали! Я второй владелец. Звонил прошлому владельцу тот уверяяет что ничего подобного небыло! уровень масла норм! уровень охлождающей жиидкости тоже! понятно дело за всю зиму долил 1-2 раза! Кто то сказал что это может быть из за картерных газов!
|
#33
|
|||
|
|||
В данном автомобиле проблема решилась перепрограммированием ЭБУ ДВС. На х.х. ход клапанов стал 0.38 мм и все работает (до этого падал меньше 0.3 мм).
Но проблема с Valvetronic, описанная в соседней теме, не решена по-прежнему. |
#34
|
|||
|
|||
BMW E46 N42 2001 ( декабрь )
У меня проблема в том, машина не хочет заводится в теплую погоду - крутит как швейная машинка - приходится выбирать штекер с сервопривода, заводить - нагревать, !обязательно! до отметки чуть выше синего сектора (на приборной панели )... тогда глушить и снова ставить штекерок и тогда она заводится с полтыка... и можно ездить... На следующий день опять не заводится и процедуру надо повторять... Зимой заводится сразу.... |
#35
|
|||
|
|||
Проверьте сопротивление сервопривода (должно быть 0.1..0.5 Ом), прозвоните его контакты на его же корпус (>30 МОм).
|