 |
+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55 |
 |
|
|
#11
04.05.2011, 17:50
|
||||
|
||||
Цитата:
Попробовал отключать форсунки: Все работают - СО-1,20; СН-1600; СО2-8,9 Без 1-й СО-1,20; СН- 620; СО2-8,3 Без 2-й СО-1,15; СН- 880; СО2-8,0 Без 3-й СО-1,20; СН- 900; СО2-8,0 Без 4-й СО-1,20; СН- 900; СО2-8,0 Без 5-й СО-1,20; СН- 880; СО2-8,0 Без 6-й СО-1,40; СН- 950; СО2-8,0 С отключенной форсункой разряжение падает до 0,3 Вар, но работа двигателя радикально не меняется 
|
|
#12
04.05.2011, 18:53
|
|||
|
|||
|
Примерно та же тема - БМВ 316 1992г.в. Жестко работает на ХХ. Похоже на зажатые клапаны. Проверил - установлены гидрокомпенсаторы. Катализатор отсутствует, СО на ХХ 0.9%, СН 700, СО2 13%, на оборотах СО - 0,5% СН 250 СО2 15%. Форсунки промыл, почистил попутно нагар на впуске, получил такую вот картину. Раньше было еще хуже. Обороты 700, но выхлоп дробный, нет слитности, мотор подрагивает. Где тот пресловутый клапан вентиляции??? Подсосов не обнаружил, фазы ГРМ похоже в норме, проверял датчиком давления, пролил раз десять все что можно бензином реакций нет....
|
|
#15
05.05.2011, 00:39
|
|||
|
|||
|
Снимал при очистке коллектор полностью, ничего криминального не нашел. Капал тосол из незакрученого патрубка под дросселем, проводка системы находится как раз под течью, правда закрыта пластиковым кожухом, там оказалось все в порядке. Никаких коробочек нет, из клапанной крышки на впуск просто выходит трубка вентиляции, ее пережимал, ничего не меняется. Пережатие трубки от РХХ на впуск приводит к глушению мотора. Мыслей пока нет...
|
|
#16
05.05.2011, 20:33
|
||||
|
||||
|
Сегодня снял впускной коллектор, ещё раз перелазил все трубки, все стыки - все нормально. Но разряжения нет!!!
В режиме ХХ - 700 об/мин Сигнал нагрузки - 1,90 мс ДМРВ (проволочн) - 2,33 В Разряжение - 0,35- 0,40 Вар На 2000 об/мин разряжение - 0,55 Вар Больше 0,60 Вар - только в момент отсечки Хотя при нажатии на газульку движок набирает обороты без провала до 6000 Остается только думать на обильный нагар на тарелках впускных клапанов. Так как при снятом впуске внутри головки увидел сажу слоем в пару миллиметров. Больше никаких мыслей нет  .
|
|
#18
06.05.2011, 18:29
|
||||
|
||||
|
Цитата:
По Автодате - 1,9 V min на ХХ Фактически: 700 об/мин - 2,33 V 1500 - 2,61 2000 - 2,69 2500 - 2,77 3000 - 2,87 4000 - 3,02 5000 - 3,20 Пробовал давать с имитатора от 1,5 В до 3,0 В на ХХ - никаких изменений ни визуально ни по газоанализатору. Разряжение 0,55 на 2000 оборотов в установившемся режиме. При перегазовке и сбросе доходит до 0,75 бар. На осциллограммах давления при 4000 в цилиндре разряжение - 0,74 Вар, при 5000 - 0,87 Вар, а в коллекторе больше 0,55 не поднимается. Поэтому и склоняюсь к закоксованности тарелок впускных клапанов, а высокий СН считаю следствием недостатка кислорода, хотя на ХХ это и не должно так сильно ощущаться. Но имеем то, что имеем. Уважаемый Федор Александрович, Большое Спасибо за участие! Имею честь быть Вашим учеником (Нацык Виктор, ноябрь 2007г.) Последний раз редактировалось Natsyk; 06.05.2011 в 18:36
|
|
#19
06.05.2011, 18:52
|
|||
|
|||
|
Ну что же, смотрим MAF.
Проверяем питание. Там должно быть 5в и 12 в. Масса - отклонение от массы двигателя не более 40 мВ. Снимаем осцилограмму с сигнального провода на резкой перегазовке. Напряжение должно подскочить до 4,5 в. Далее, с помощью потенциометра имитируем показания MAF , как сказано в Автодате. Смотрим СН
|
|
#20
06.05.2011, 22:21
|
|||
|
|||
|
Сигнал расходомера в вольтах параметр очень неточный, вот данные:
http://keep4u.ru/full/97e54ac5d5a099...15d569865.html http://keep4u.ru/full/fda84b15a60653...493869d1a.html Автодата (личное мнение) одна из самых неадекватных программ по параметрам.
|
