Проблема с BMW 520

[Natsyk]

BMW 520 1993г. двигатель 206S1, пробег 160 тыс.км

На ХХ двигатель подергивается, хотя держит 700 об/мин, разряжение во впуске 0,4 Вар, СО - 1,5%, СН - 1800 ррм, СО2 - 8,5%;
Компрессия во всех цилиндрах - 13 Вар;
Датчик кислорода новый и работает отлично;
Форсунки снимали, чистили УЗ, работают отлично;
Свечи проверяли на установке, работают нормально до 11 Атм, ставили новые - результата нет;
Катушки проверяли осциллографом, дают 20-25 кВ;
Регулятор ХХ чистый;
Датчики температуры, распредвала, ДМРВ в норме;
Метки по валам в норме (ваноса нет);
Ошибок в мозгах нет;
Пролил впускной коллектор, проверил вакуумники и шланги - подсосов незаметно;

Обороты набирает отлично, но все равно ощущается дрожь или вибрация двигателя, СО падает до 0,7%, СН до 600 ррм, СО2 растет до 10,5%, разряжение растет до 0,5 Вар. Стука гидрокомпенсаторов не слышно, цепи натянуты даже на заглушенном движке.

Умом понимаю, что или подсос воздуха или подвисание клапанов или еще что-то, но что делать и что говорить клиенту

[Максим68]

Если осцилограф Посталовского - попробуйте скрипт Шульгина, подскажет какие цилиндры вносят дисбаланс на ХХ и потом посмотрите внимательно на них, чем они отличаются от остальных.

[father]

0,4 бар многовато. Двигатель труп. Если есть Посталограф, определить нетрудно датчиком давления.
Либо подсосы.
Как висит лямбда? При таком СН правильно работать не должна.
Возможные причины:
1. Подсос в выпускной (лямбда висит низко)
2. Прробит клапан вентиляции (для БМВ это болезьнь). Проливкой не обнаруживается, лямбда адекватна.

[Natsyk]

Согласен, что разряжения нет и все подозрения были на подсос воздуха. Но пробовал глушить все входящие во впуск трубки (в том числе и выход на клапан адсорбера) - без изменений.
В распоряжении МотоДок II в максимальной комплектации.
Можно попробовать снять осциллограммы давлений по цилиндрам, но мне кажется это будет малоинформативно (неравномерность работы ведь не очень велика) и сравнивать их по одной будет не очень удобно.
Пробовал отключать на ХХ по очереди катушки зажигания: даже при трех одновременно отключенных работает достаточно устойчиво. Что интересно, при отключении любой катушки в два раза падает СН, а не растет как ожидалось.
Лямбдик был дохлый, заменил на ВАЗовский (133 для 1,5л), СН упал с 3000ррм до 1800ррм. Работает от 0,1 до 0,9 В практически симметрично относительно 0,45 В, один раз в секунду с острыми вершинами (просто песня!)

[Natsyk]

Снял осциллограммы давления, ничего криминального кроме слабого разряжения вроде бы нет.

[Natsyk]

Продолжение осциллограмм

[Natsyk]

Продолжение осциллограмм

[Natsyk]

Осциллограммы при резком наборе оборотов

[Natsyk]

Осциллограммы при сбросе оборотов

[father]

Виноват. Имел в виду клапан вентиляции картера. Проверьте.
По осцилогаммам давления действительно криминала не видно. За исключением одной, где на открытом дросселе есть разряжение. Пожоже на нагар на клапанах, но он так сбивать СН не должен.
Вариант один - по череди отключать форсунки (а не катушки) и смотреть на СН.