Помогите! BMW 525, CO-10%

[Natsyk]

BMW 525, 1992 г., двигатель 2,5 литра, рядная шестерка, Мотроник М3.1.1
Клиент обратился с жалобой на неустойчивый холостой ход и дикий расход топлива.
Приехал с отключеным ДМРВ, на предыдущем сервисе сказали, что он неисправен, и лучше ездить пока без него. ДМРВ стоит 15 т.р. и клиент решил попытать счастья в других местах. Машину купил в 2006 году и под капот никогда не заглядывал.

Подключил Х-431:
Скорость вращения двигателя - 720 об/мин.
Угол опережения зажигания - 13 град.
Температура ожл.жидкости - 93 град.
Температура воздуха на впуске - 47 град.
Массовый расход воздуха - 8 кг/ч
Напряжение ДМРВ - 0,8 В
Адаптация воздуха на ХХ - - 1 кг/ч
Датчик кислорода - 0,17 В
Интегратор датч. кислорода - 1, 01
Сигнал впрыска 1 цилиндра - 1,98 мс
ДПДЗ - холост. ход

Газоанализ:
СО - 10 %
СН - 1300 ррm
СО2 - 8 %
О2 - 0,97 %
λ - 0,730

Спрашиваю давно ли менял воздушный фильтр?
Ответ: ни разу не менял, он нормальный. Это меня насторожило.
Снимаю корпус фильтра, фильтр конечно забит еще не полностью, но в корпусе проломлена дыра уже после фильтра примерно 5 кв.см и движок сосет воздух напрямую с улицы, так что на такое СО фильтр уже влиять не мог. Снимаю воздуховод, дроссельный патрубок залит маслом, по патрубку ручеек масла глубиной 2мм. Колец видимо уже нет совсем, но вакуумметр показывает –0,65 Bap. Снимаю впускной коллектор, весь перемываю, промыл продул ДМРВ, промыл продул регулятор холостого хода (был заклинен), на WEBSONICE почистил проверил форсунки, почистил проверил под давлением свечи. Запаял корпус воздушного фильтра, поставил новый фильтр. Все собираю на место. Доливаю 2 литра антифриза (клиент попутно пожаловался на плохую работу печки). По просьбе клиента патрубок вентиляции вывел (аля газон) вниз под двигатель, заглушил вход на воздуховоде. Все патрубки и вакуумные трубки целые.
Завожу, прогреваю. Давление в топливной магистрали 3,0 Вар

Скорость вращения двигателя - 720 об/мин.
Угол опережения зажигания - 13 град.
Температура ожл.жидкости - 90 град.
Температура воздуха на впуске - 35 град.
Массовый расход воздуха - 8 кг/ч
Напряжение ДМРВ - 0,8 В
Адаптация воздуха на ХХ - - 1 кг/ч
Датчик кислорода - 0,17 В
Интегратор датч. кислорода - 1, 01
Сигнал впрыска 1 цилиндра - 1,98 мс
ДПДЗ - холост. ход

Газоанализ:
СО - 8,84 %
СН - 1304 ррm
СО2 - 9,02 %
О2 - 0,97 %
λ - 0,770

Скорость вращения двигателя - 2240 об/мин.
Угол опережения зажигания - 27 град.
Температура ожл.жидкости - 91 град.
Температура воздуха на впуске - 42 град.
Массовый расход воздуха - 40 кг/ч
Напряжение ДМРВ - 1,2 В
Адаптация воздуха на ХХ - - 1 кг/ч
Датчик кислорода - 0,12 В
Интегратор датч. кислорода - 1, 20
Сигнал впрыска 1 цилиндра - 1,63 мс
ДПДЗ - частич. нагр.

Газоанализ:
СО - 11,25 %
СН - 1280 ррm
СО2 - 7,36 %
О2 - 0,97 %
λ - 0,708

При резком сбросе газа с 2000 обороты сильно просаживаются, затем колеблются вверх-вниз, потом стабилизируются. Если не трогать, то движок работает ровно, без дерганий. Не догадался снятый регулятор подключить и проверить, шевелится ли он от блока управления вообще. Теперь опять снимать впускной коллектор, или сразу заказывать новый регулятор?
Висит ошибка управление по датчику кислорода. По сканеру напряжение на датчике при таком переобогащении смеси совсем хилое. Надо менять, но клиент божится, что датчик кислорода менял в октябре, при этом никаких изменений не почувствовал. Живьем померить напругу на датчике не успел, время было уже 21 час. С другой стороны импульс впрыска меньше 2мс на 40 кг/ч воздуха вроде не слишком и богато, а входной фильтрик на газике черный от сажи после двух замеров.
Короче клиент с чем приехал, с тем и уехал. Но обещал вернуться!
А я в полном тупике.
Одна надежда на исторический опыт человечества.
Приму любые (даже не очень лестные) отзывы и пожелания.

а лямбду то проверил?
Интегратор датч. кислорода это и есть покащатель коррекции по ДК? т.е. она всегда бегает туда сюда ?

[Didim55]

Да, напряжение О2 0.17В при 10% СО наводит на мысль о его неисправности. Но, возможно, он уже жертва богатой смеси. Есть имитатор сигналов, чтобы проследить реакцию ЭБУ двигателя? С помощью сканера делали сброс всех адаптаций? А ДМРВ действительно "живой"? Масло и песок - промывка может уже не помочь. 0.8 В и 8 кг/ч не мало для 2.5л объема? Возможно эти данные "подставлены" самим ЭБУ двигателя и сканер их без подозрений выводит (такое встречал не раз).

непонятно только почему тогда на ХХ лямбда-интегратор стоиn тв 1.01, как я понимаю так обозвали текущую коррекцию по ДК и по идее он должен при мертвой лямбде в предел уйти (не знаю как в БМВ но у мерса +25% и сразу ошибка типа бедная смесь)...
мож сканер фигню кажет?

[Natsyk]

Лямбду проверить не успел, т.к. запустился уже в 21-00, клиент плачет "домой хочу" а надо лезть под машину, цеплять имитатор. Сказал подъеду через пару дней. А я решил пока свежих мыслей поднабраться. Да и сомнение у меня, что дохлая лямбда может так испоганить смесь. Расход воздуха 8,5 кг\ч - норма для 1,5 л на хх. Но на работу дросселем ДМРВ реагирует вроде бы адекватно, чуть прибавишь обороты - 12 кг\ч, потом 20 кг\ч, при подъеме до 5000 об\мин расход поднимается до 120 кг\ч. Сказать однозначно, что он дохлый как бы нет оснований, сказать что живой - нет уверенности. Ошибки сканером стер, но управление по датчику кислорода опять выскакивает, хотя ошибки самого датчика нет. Может попробовать откинуть АКБ, чтобы убрать адаптации, не случиться ли при этом ещё какая-нибудь лажа. Потому и прошу совета.

[Didim55]

Скажите код ошибки. Система работает по закрытому циклу (closed loop - on)? Лямбда-интегратор, действительно, не адекватен. Либо сканер врет, либо цикл открыт, система без обратной связи работает (что более вероятно). А у BMW, если не ошибаюсь, топливные коррекции называются additive и multiplicative (по аналогии с short fuel trim и long fuel trim), надо их смотреть (их размерность пока мне не понятна). Ждем нового приезда клиента к Вам и новой информации.

[Natsyk]

Сообщение от Didim55

Скажите код ошибки. Система работает по закрытому циклу (closed loop - on)? Лямбда-интегратор, действительно, не адекватен. Либо сканер врет, либо цикл открыт, система без обратной связи работает (что более вероятно). А у BMW, если не ошибаюсь, топливные коррекции называются additive и multiplicative (по аналогии с short fuel trim и long fuel trim), надо их смотреть (их размерность пока мне не понятна). Ждем нового приезда клиента к Вам и новой информации.

Код ошибки не помню, но сканер всё выдает по русски: "Ошибка управления по датчику кислорода". Набор текущих параметров довольно скромен и я их практически все привел. Нет ни топливных коррекций, ни даже текущего положения дросселя. Может действительно сканер читает отдельные параметры неадекватно?

запросто может врать, во всяком случае на старых мерсах точно врет по некоторым параметрам потому как там целый зоопарк в протокле обмена - один и тот же параметр из разных мест нуна получать в разных блоках и по разному высчитывать

[Natsyk]

Клиент отключал на ночь аккумулятор. Никаких изменений не заметил. Решили на днях менять лямбду (стоит всего 800 р) и регулятор холостого хода.

я так понял лямбда мертвая
пробовали душить мотор обманкой?
хотя бы послюнявив пальцы и приложив их к акб и сигнальному от лямбды? реакция мотора есть?