Subaru Legacy, не заводится "на холодную"

[Didim55]

Subaru Legacy, 2000 г.в., двигатель 2.0 (EJ202). Очень плохо заводится при непрогретом двигателе. Даже в боксе при температуре +18 (у двигателя также). Пытается «схватывать», иногда с хлопком во впускной коллектор, но не заводится. «Играясь» с педалью акселератора, можно завести. Тогда до +60 у мотора при наборе оборотов большой провал, черный дым, холостой ход стабильный с постепенным снижением оборотов по мере прогрева с 1800 до 700. При прогретом моторе никаких замечаний к работе нет. Газоанализ прекрасный, разрежение во впускном коллекторе отличное, на ходу автомобиль едет великолепно… Топливные коррекции около нуля.
Проверялось: датчик температуры (вплоть до имитации его сигнала), высоковольтные провода, катушка (разрядник в 25 кВ), свечи (менялись), давление топлива, форсунки (промывались), MAP-sensor, регулятор холостого, «массы», датчик коленвала, датчик распредвала. Никаких ошибок в ЭБУ. Параметры в норме, реакции ЭБУ адекватны.
Подскажите, пожалуйста, направление поиска.

Было такое один раз на бензине, не держали давление форсунки (при оппрессовке в течении 5-ти минут должны быть абсолютно сухими). Отвратительно заводилась, с черным дымом. Во время стоянки во впускном коллекторе накапливались пары бензина. После замены неисправных форсунок проблема пропала.

[Didim55]

Спасибо за идею. Я это проверял, давление не падает. Проблему нашел. Элементарно (наверное был не "в ударе"). Коммутатор. Не может поддерживать заданное время горения искры. По осциллограмме видно замечательно. А при прогретом моторе времени горения, видимо, хватало для устойчивого воспламенения.

Поздравляю, с этой сранью я тоже часа 3 промахался, там видать внутри общая масса где то неконтачит, уже 2 раза именно на легаси было.

[Didim55]

Понятно. Спасибо!

Сообщение от Didim55

Спасибо за идею. Я это проверял, давление не падает. Проблему нашел. Элементарно (наверное был не "в ударе"). Коммутатор. Не может поддерживать заданное время горения искры. По осциллограмме видно замечательно. А при прогретом моторе времени горения, видимо, хватало для устойчивого воспламенения.

у меня вопрос как это проверить?

[Didim55]

Смотреть надо осциллограмму (нужен, естественно, быстродействующий осциллограф) первичной и вторичной цепей зажигания, сигнал на коммутатор с ЭБУ. Сравнить их с эталонным рисунком (есть в книгах, интернете, ...).
Может кто даст ссылку, где описана осциллограмма зажигания и какой участок на ней что значит.

[ShaTUN]

Дык, собственно, здесь же и есть.
Вот ссылка: http://injectorcar.ru/forum/dump.php...d&scriptid=711
Вот место на форуме: Форум по впрыску топлива > Электросхемы АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА , в самом низу.

----
С уважением...