Где реально получить знания

[father]

Эти курсы ориентированы именно на это - "Как оно там крутиться!"
Как связана электронная система управления с процессами, происходящими в двигателе.
И наоборот...
Понять Логику работы- и сделать все качественно...

Насчет трудоустройства
....А фраза "слушатели курсов прошедшие аттестацию получают возможность трудоустройства на лучших СТОА г.Москвы." не внушает доверия ! Спасибо !!!

Тут лично бы поговорить бы...
Просто столько много вариантов!
СТО г.Москвы нуждаются в ГРАМОТНЫХ диагностах!
Только их нет...Те - которые есть(толковые) - на вес золота!
Вот и текучка кадров на этом рынке!
ИМХО

Прочитал тут несколько сообщений возмущен очень сильно. Я сам учился в injector car, отличные курсы великолепный преподаватели.
Денис к сожалению забыл как по отчеству, отличный преподаватель хорошо знает материал, хорошо рассказывает.
Леонид Борисович отличный специалист, очень умный человек.
Алексей мастер из сервиса пр-д Черепановых лучший диагност из всех кого я видел за свою жизнь отвечал на все мой вопросы включая глупые.
Если хотите отучится на диагноста injector car лучший вариант отличное соотношение цена качество.

Дискуссия по данной теме продолжается уже много времени. Надо полагать, она неисчерпаема, как атом (помните классика?). Я тоже в свое время заканчивал некие курсы диагностов в фирме под названием "Формула Моторз". Поступая туда, я не питал никаких иллюзий, что за 4 недели из меня сделают диагноста. Не на пустом месте, заметьте. До этого я закончил автомобильный факультет института и 20 лет проработал в автомобильном транспорте. Но "Формула Моторз" - это та самая контора, где люди просто зашибают деньги. За что я ей все-таки благодарен, так за то, что после долгих поисков методом тыка они направили меня в сервис, где меня-таки взяли , и где я работаю по сей день. С того момента прошло уже 7 лет, и я думал, что она почила в бозе, но нет! Жив курилка. Совсем недавно к нам в сервис попал молодой человек, "обучавшийся" там. Насколько я понял, качество "обучения" там стало еще хуже (точнее вобще никаким), а условия - еще жестче. Когда я слышу, что за пару дней или недель можно подготовить хотя бы начинающего диагноста, я хочу, как К.С. Станиславский, воскликнуть: "Не верю!" На мой взгляд за это время можно человеку только растолковать, что где-то все-таки есть такая профессия "автомеханик-диагност". Для справки: зайдите на сайт Пермского гос. технического университета . При нем с участием "ДаймлерКрайслер" организован центр подготовки автомехаников (в том числе и диагностов). Курс расчитан на 3 месяца, ориентирован на людей, уже имеющих определенные знания в этой области. И что самое интересное, там не только не взымают плату за обучение, а напротив, выплачивают стипендию.
Теперь - студенту-программисту serenity из Киева. Диагност - это не чистюля в белом халате. У нормального диагноста руки - по локоть в масле. При этом неплохо все же дружить не только с русским языком (повальная неграмотность просто удручает при чтении постов на диагностических форумах), но и хотя бы с одним из иностранных.
И однозначно диагност должен хорошо разбираться в устройстве автомобиля. Тем более, автомобили постоянно усложняются, поэтому надо постоянно учиться, держать руку на пульсе. Надо этим жить. Как любит повторять мой напарник, диагност - это не профессия, это - сексуальная ориентация.

[Николай Викторов]

Я твердо убежден, что главный метод - самоподготовка. Не будешь постоянно работать над собой (годами!) - ничего не выйдет. У меня, например, постоянно под рукой библиотечка (см. http://injector.h15.ru/lib.htm) , в которую периодически приходится заглядывать.
Условиями нормальной работы двигателя являются:
- отличное состояние самого мотора (механической части)
- отличное состояние навесного оборудования мотора
- правильная работа системы зажигания
- правильная работа системы впрыска
- полная заправка мотора качественными маслами, смазками и жидкостями.
Отсюда проистекают все сложности диагностики - разные неисправности вызывают одинаково неправильный характер работы двигателя. Например, забитая форсунка, плохая свеча, трещина в крышке трамблера, обрыв свечного кабеля, прогар или неправильная регулировка клапана, залегшие кольца цилиндра, плохое масло при наличии гидротолкателей... все это дает одинаковый эффект - выключается цилиндр из работы. Еще пример: богатая смесь и плохая продувка - это совершенно разные неисправности, а внешне проявляются одинаково - повышаются СО и сигнал ЛЗ, ухудшается приемистость и растет расход топлива. Это самые простые примеры, а бывают намного сложнее.
Поэтому диагност - это не тот, кто нажимает на кнопки компьютера, а мастер, который понимает и диагностирует все. А руки по локоть не только в масле, как пишет starter, а в основном в жуткой автогрязи.

[ya_drugoy]

попробуйте после курсов провести соревнования .да и вообще не помешало бы и профи посоревноватся.....полезно для развития ....

Сообщение от Николай Викторов

Я твердо убежден, что главный метод - самоподготовка. Не будешь постоянно работать над собой (годами!) - ничего не выйдет. У меня, например, постоянно под рукой библиотечка (см. http://injector.h15.ru/lib.htm) , в которую периодически приходится заглядывать.
Условиями нормальной работы двигателя являются:
- отличное состояние самого мотора (механической части)
- отличное состояние навесного оборудования мотора
- правильная работа системы зажигания
- правильная работа системы впрыска
- полная заправка мотора качественными маслами, смазками и жидкостями.
Отсюда проистекают все сложности диагностики - разные неисправности вызывают одинаково неправильный характер работы двигателя. Например, забитая форсунка, плохая свеча, трещина в крышке трамблера, обрыв свечного кабеля, прогар или неправильная регулировка клапана, залегшие кольца цилиндра, плохое масло при наличии гидротолкателей... все это дает одинаковый эффект - выключается цилиндр из работы. Еще пример: богатая смесь и плохая продувка - это совершенно разные неисправности, а внешне проявляются одинаково - повышаются СО и сигнал ЛЗ, ухудшается приемистость и растет расход топлива. Это самые простые примеры, а бывают намного сложнее.
Поэтому диагност - это не тот, кто нажимает на кнопки компьютера, а мастер, который понимает и диагностирует все. А руки по локоть не только в масле, как пишет starter, а в основном в жуткой автогрязи.

я с тобой согласен. я диагност. хочу с тобой ближе познакомится.

[Алексей С.]

Здравствуйте, я здесь первый раз.
Как многие здесь хочу связать себя с диагностикой автомобилей. Опыт диагностики имею только на своём авто (Ниссан Максима 90г.), Вчера закончил МАИ, вот теперь думаю с чего начать...На курсы сейчас пойти не могу по финансовым соображениям. А без опыта ни кто не берёт даже учеником...может дадите пару дельных советов?
С уважением Алексей.

На данный момент я учусь на автодиагноста в Киеве, но преподаёт нам Рязанов Фёдор Александрович. И хотя я отучился чуть больше недели, уже сил нет как хочется написать отзывы. Ну, что сказать? Я просто в шоке. Такого динамизма, такой внимательности к вопросам, такой простоты подачи материала я даже и не ожидал. Эмоции просто запредельные. Ранее я думал, что разбираюсь в устройстве автомобиля... Ну там типа это свечи, это форсунки, генератор вот тут у нас и всё такое. НО!!! Теперь я понимаю, что такое действительно РАЗБИРАТЬСЯ В АВТОМОБИЛЕ. И я не хочу сказать, мол, я теперь всё знаю. Нет. Просто я начинаю понимать. И понимать многое. Конечно никто не сможет стать диагностом за 21 день. Ещё придётся применить полученные знания на практике, во многом разобратся самому и т.д.. Но благодаря этим курсам и лично преподавателю я понял, что можно стать Диагностом. Именно так, с большой буквы. Но в переди трудный путь, и я теперь готов его пройти. Спасибо Вам Фёдор Александрович. Дай Вам бог здоровья.

Кто может отозваться по поводу курсов в Am Euro???

[Leo]

Сообщение от paUSA

Кто может отозваться по поводу курсов в Am Euro???

Курсы в Амевро ведет один из лучших специалистов в области популяризации данного направления Сергей Павлович Газетин.
Однозначно оно того стоит.