"Умираем" через 10 мин. после запуска двигателя

Автомобиль MB W124 2,6л. АКПП, двигатель 103 без кат., система впрыска KE-Jetronic.
Данный дефект проявляется только при температуре "за бортом" ниже -10С. Автомобиль начинает терять обороты и при очередном сбросе газа глохнет и... не запускается напрочь. Через 30 мин. пускается, "богатит" 3-5 сек. и работает дальше без каких-либо проблем. После ночной стоянки, или длительной дневной, история повторяется.
Диагностика на различных сервисных станциях эффекта не дала. Все параметры в норме, только имеется дискретность потенциометра расхода воздуха(гуляют холостые только при прогреве).
Случайно нашел способ "борьбы" с данной проблемой: после запуска стоим и греемся не менее 15 минут, трогаемся и...все нормально работает.
Грешу на электрогидравлический регулятор давления на дозаторе, но обрыва нет, сопротивление в норме.
ДА!! Весной, после двухнедельной стоянки на улице, машина отказалась заводиться, богатила и умирала через 2-3 мин. после запуска, лечению не поддавалась, а потом "просралась" и стала работать как раньше, без замены какой-либо детали.
Дефект непонятный, прошу помочь выянить причину, кто знает, кто встречался.
Просто затрахало уже. Если срочно ехать, то "отдыхаем" в пути 30 минут, "особенно класно" в час пик.

[ 08 Января 2002: Исправил: Moroz ]</p>

[Leo]

Проблема большинства механических систем впрыска
в том,что к процессу настройки(который для этих
систем очень важен)многие сервисы относятся очень
небрежно.
Большое количество машин с разными проблемами,приезжающих к нам ,нам приходилось прежде чем заняться диагностикой настраивать т.е
проводить процедуру,описанную в литературе по настройкие основных,для эти систем параметров,ОДНОВРЕМЕННО контролируя ТОК на эл.гидравлическом регуляторе,дифференциальное ДАВЛЕНИЕ,показания газоанализатора(СО,О2,)и
осциллограмму лямбда-зонда,на системах где он имеется.Только после одновременного выведения всех
этих параметров,можно начинать делать выводы.
90%машин,которые к нам приезжали имели "накрученный" хотя бы один из этих параметров,и соответственно,совершенно непонятную картину симптомов.
Эл.гидравлический регулятор,скорее всего, не причем,он лишь исполнительный элемент.
Переобогащение может вызвать и протертая дорожка
в потенциометре напорного диска(расходамера),
и недержание одной или нескольких из форсунок,и гуляющая масса датчиков.
Но прежде надо проверить регулировки.

Всё вроде бы понятно, автомобиль старый износ порядочный, но даныый способ ремонта может вылиться в замену всех узлов и агрегатов, т.е. "меняй машину". Есть такой "сервис" в СПб где "дядя Ваня" ремонтирует заменой узлов с разборки. Тоже выход.
Хотелось бы узнать куда стелять в первую очередь.
Повторюсь, двигатель без вопросов работает в режиме запуска, первичного прогрева и полностью прогретый, а также в тёплое время года. В нормы по токсичности укладываемся и без регулировок. Глохнет только зимой, при -10С и ниже, через 10 мин. и то если прогреваешь автомобиль всего 3-4 минуты.

[Leo]

Об этом и есть мое педыдущее сообщение.
Прежде чем тупо менять детали-что дорого и часто неэффктивно,необходимо выставить параметры системы
в значения приведенные в спецификации,что недорого(ничего менять не надо)и на этих системах очень часто приводит к исчезновению неисправности.

Спасибо, задание понятно, буду работать.