|
#1
|
|||
|
|||
После проьега 65 км по трасе в жару 30 градусов падает мощность
Ваз 21093, инжектор, 2003 год.
Вот собственно такая проблема: 1. После пробега 65 км по трасе в жару 30 градусов на скорости 100-110 км/час почувствовал небольшой толчок м через несколько минут понял, что двигатель потерял мощность. При этом автомобиль мог двигаться со скоростью 60-90 км/час 2. Остановился, осмотрел двигатель – Попробовал завести , заводится и глохнет. 3. Скинул клемму, еще раз все проверил, завел – все нормально, поехал. 4. Буквально через километр, снова чувствую - двигатель потерял мощность. 5. Остановился – повторно, не заводится – глохнет. Минут, через 10 снова завелся, но с работал с перебоям. Доехал до места еще 35 км со скоростью 60-70, оставил до утра. 6. Утром решил посмотреть свечи. Сменил их около месяца назад на стации после 30 тыс. км пробега на новые NGK. Проехал на них 1.5 тыс.км. Выкрутил свечи – они черные, нагар захватил 2-3 нитки резьбы, зазор при сравнении со старыми меньше На посадочном месте у каждой свечи - горка «грязи». (Предполагаю, что к делу это не относится, просто о качестве нашего сервиса) 7. С собой был старый комплект свечей – рабочая область у них светлая, никакого нагара, за исключение одной, у которой чуть-чуть был нагар у основания котактов. Убрал грязь с посадочных мест свечей, поставил старые исправные свечи, завел – все нормально. Прогрел двигатель до 90 градусов – все нормально, мощность есть. 8. На обратном пути по трассе при жаре 30 градусов на скорости 90-100 кс/час примерно через 70 км – та же история – двигатель потерял мощность и все те же симптомы что и накануне. 9. Проверил одну из свечей – нагара нет. 10. Наутро завел, доехал до работы 15 минут – внешне все нормально. Вечером также все нормально. Предположил, что при длительном прогреве двигателя что-то происходит, в результате – мощность падает. Хотя и можно ехать со скоростью 70-90 км/час, но педаль газа почти не чувствуется. После остановки - и повторного запуска глохнет, Минут через 10-15 двигатель запускается, но работает с перебоями, запах бензина, скорость набирает очень медленно. Заправляюсь все время с одной заправки. Что может быть? |
#2
|
|||
|
|||
Поменяй сетку в баке на топл. насосе
|
#3
|
|||
|
|||
Тот же самый дефект. Машина 21099 2003 года. Заметил этот дефект летом 2004. При жаре выше 30 градусов и скорости больше 120, машина резко теряет мощность, если в этот момент остановиться, то на холостых может работать какое-то время. А если тянешь до последнего, то глохнет. Останавливаешься, стоишь минут пять и едешь дальше. И так каждое лето. Зимой никаких вопросов. Грешил на все: свечи, фильтр тонкой очистки, лямда-зонд, блок управления. Замена ничего не дает. Мастера говорят надо на диагностику, возможно что-то с бензонасосом. Но пока ездит. А в жару езжу в щадящем режиме, не больше 100.
|
#4
|
|||
|
|||
Как тебе и сказали первым делом снять бензанасос и посмотреть сетку, так же не мешало бы давление топлива посмотреть, но это уже надо на СТО ехать.
|
#5
|
|||
|
|||
Цитата:
1. Во вторник ездил на СТО, но поскольку все было нормально никакая диагностика ничего не выявила. 2. в Четверг только выехал из города - началось. Вообще каждый день езжу мало - на работу 6 км, на обед туда-обратно еще 10 и вечером км 10 по городу. Естественно ничего не проявлялось. Но тут опять - жара, и вечером в четверг проявилось, договорился на сегодня на СТО после обеда, 3. подъезжаю к СТО - дефект есть. Мастер посмотрел, двигатель - троит, вывернули свечи, 2 и 3 закопчены очень сильно. Говорит - модуль зажигания, случай редкий, до этого он же во вторник грешил на бензонасос. Заменили модуль - пока все нормально. Вечером поеду по трассе - в понедельник расскажу. |
#6
|
|||
|
|||
Напиши обязательно. У меня в машине стоит компьютер, но когда машина в жару не работает, ошибки не выдаются, но с переодичность где-то в два, три месяца, начинает появляться ошибка 300 (пропуски зажигания) с указанием свечей (301, 302 и т.д). Какие только свечи не ставил, и дорогие и очень дорогие, и наши АДВ17- результат один. Больше трех месяцев ни одни свечи не выдерживают. Вот я и думаю, может на самом деле что-то с высоковольтным блоком.
|
#7
|
|||
|
|||
А сетка и бензонасос не вписываются в логику. Если бы это были они, то за три года, наверное уже дефект стал бы более проявляемый.
|
#8
|
|||
|
|||
За выходные проблем не было. Погода прежняя, проехал в общей сложности около 150 км, несколько небольших участков со скоростью 150 км/час.
Таким образом, виноват был модуль зажигания. Ключевым в ситуации обнаружения неисправности было то, что приехал на станцию с только что возникшей неисправностью. Заглушили двигатель, выкрутили свечи, 2 и 3-я - с нагаром. А причиной этого может быть по словам мастера только модуль зажигания. |
#9
|
|||
|
|||
Цитата:
Последний раз редактировалось oleg.popelko@mail.ru; 14.08.2007 в 23:42 Причина: если модуль зажигания выйдет из строя,откажут два циллиндра.возможно виноваты бронепровода |
#10
|
|||
|
|||
м-да... странная "диагностика"...
неужели с такими симптомами мастера не догадались проверить МЗ в предельных режимах? Разрядники с зазором в 8-10мм и генератор импульсов частотой до 40гц враз укажут на недостаточную мощность искры. Но не стоит забывать и о том, что дефект может проявиться резко при перегреве МЗ (микротрещины элементов или платы и т.п.). Кстати, и коллег наших грех ругать: они предлагают ту услугу, которую хочет/может оплатить клиент... , т.к. зачастую хорошую работу по хорошей цене клиент не готов оплачивать... |