+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 10.06.2012, 21:42
dfired dfired вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Кострома
Сообщений: 149
Загрузки: 15
Закачек: 0
По умолчанию подкачка воздуха субару легаси ej25

доброго дня коллеги.
Поделитесь пожалуйста алгоритмом работы этой системы.
Суть проблемы: машина не едет. Все показатели вроде в норм. Был не очень газоанализ, но выправил чисткой форсов. Думал на катализатор, но постолограф опровергает. Но хочу проверить противодавление ( а какие цифры допустимы этой величины?), уж больно выхлоп горячий.
По подкачке воздуха: насос : обмотка цела и напрямую 12 в работает. Но ни на хх ни на перегазовке не срабатывает... Глушение к изменениям не приводит..
С уважением , Евгений.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 12.06.2012, 09:17
Максим68 Максим68 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 01.02.2009
Адрес: Славянск - на - Кубани
Сообщений: 486
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Если имеется ввиду насос подачи добавочного воздуха в нейтрализатор. то он работает только при запуске мотора из холодного состояния и служит для экологических целей, быстрее прогревается нейтрализатор и быстрее выходит на рабочий режим очистки ОГ. На динамические характеристики авто влиять не должен. Ищите в другом месте. быстро проверить противодавление в нейтрализаторе можно выкрутив первую Лямбду и сделав поездку - если есть изменения в лучшую сторону - это оно, если нет - копайте дальше. Забитый нейтрализатор обычно душит машину на верхах, с низу динамика часто бывает неплохой, а вот верха нет. Посталограф обычно не врет, если делали замер правильно, то должны увидеть результат верный.

Последний раз редактировалось Максим68; 12.06.2012 в 09:21
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 12.06.2012, 14:02
dfired dfired вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Кострома
Сообщений: 149
Загрузки: 15
Закачек: 0
По умолчанию

я имел ввиду подачу воздуха к форсункам. Там магистраль от рхх к плунжерному насосу, а от него к форсам.
По катализатору понятно . Спасибо. Уже сделал переход с лямбды на манометр.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 12.06.2012, 21:09
Максим68 Максим68 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 01.02.2009
Адрес: Славянск - на - Кубани
Сообщений: 486
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Подача воздуха к форсункам не везде встречается, не знаком с алгоритмом работы этой системы. Может предназначена для лучшего смешивания ТВС в коллекторе непосредственно над клапаном?? Сканер не управляет этой системой в режиме проверки исполнительных механизмов?Есть ли в дате параметр ее работы?? может попробовать на ходу посмотреть дату, что происходит с ТВС - беднит, богатит?? отсюда начать делать выводы.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 14.06.2012, 22:38
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,377
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Алгоритм работы этой системы следующий:
Воздух в цилиндр засасывается через основной канал. А также через канал в головке, проходящий рядом с форсунками. За счет уменьшения проходного сечения канала подачи дополнительного воздуха, скорость движения воздуха в нем резко увеличивается. Этот скоростной поток, подхватывая топливо из форсунок, способствует лучшему перемешиванию его с воздухом.
Впервые данная схема была применена Бошем на древнейшей системе КЕ-Jetronic аж в 19... древнем году, и применяется до сих пор. Позволяет достичь норм Евро-5 на бензиновых моторах
Применяется на Лексусах, Мерседесах....Ну и прочих...
Сканер работу этой системы не видит
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 15.06.2012, 07:58
dfired dfired вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Кострома
Сообщений: 149
Загрузки: 15
Закачек: 0
По умолчанию

доброго дня.
Так ведь там есть еще т.н. „насос”. По принципиальной схеме как плунжерный без обратного клапана. Пробовал его подключал к манометру от тонометра (т.е. Очень чувствит) и напрямую 12в подавал. Щелкает , но стрелка не двигается. Даже когда выпускной патрубок закрывал.
Глушил систему, изменения в работе мотора не ощутил..
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 15.06.2012, 11:55
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,377
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Тогда имеется в виду система "вторичной подачи воздуха" в выпускной коллектор, или система термического дожига. На прогреве, когда идет обогащенка, в выпускной коллектор вводиться свободный кислород для дожига несгоревшего топлива.
На работу автомобиля не влияет, служит только для улучшения экологических показателей на прогреве.Далее данная система отключается.

"...Поделитесь пожалуйста алгоритмом работы этой системы.
Суть проблемы: машина не едет. Все показатели вроде в норм...."

Ну, вы уж уточнитесь,какую систему вы имееете в виду.
Вас интересует, почему машина не едет или алгоритмы работы различных систем на автомобиле?
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 15.06.2012, 16:50
dfired dfired вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.04.2009
Адрес: Кострома
Сообщений: 149
Загрузки: 15
Закачек: 0
По умолчанию

так в том то и дело что воздух к форсам во впуск!!!
интересует и то и другое.
Не едет : разбираюсь. Перебрал все параметры по сканеру, давление в цилиндре, разряжение во впуске при стартере., газоанализ., пока зацепиться не за что. Не понятна была суть этой системы подачи воздуха к форсункам.. В принципе понял что на прогретом моторе не работает.
Остается пока : катализатор (проверял дд постолографом, вроде норм, но проверю еще раз когда приедет и хочу проверить противодавление манометром, сделал переход из лямбды)
и , пока только мое субъективное мнение, что то с акпп. Отправлял к местным мастерам акпп, говорят все нормально. Но я катался, затягивает переключения передач и в авто и в манулаьном режиме.. И при одинаковых условиях (несколько раз старался создать одинаковые условия) переключение разное. Затянутое, размытое какое то... На оборотах какой то свист появляется в движении.. Но в автоматах я не очень.

Последний раз редактировалось dfired; 15.06.2012 в 16:52
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 15.06.2012, 18:27
володя123 володя123 вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 03.10.2010
Адрес: Мин-Воды
Сообщений: 8
Загрузки: 1
Закачек: 0
По умолчанию

Противодавление не более 0,2 атм
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 15.06.2012, 19:16
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,377
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Я бы глянул бы коррекцию, разряжение (если есть дд - то вообще шоколад), и высоковольтку пробойником.
И отправил бы к ходовщикам - развал, клинящее супрорта и пр...
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:20.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100