 |
+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55 |
 |
|
|
#21
14.09.2013, 20:44
|
|||
|
|||
Цитата:
Раз установка ГБО не помогла - значит дело не в топливоподаче. Для чего ставят ГБО? Я сотрудничаю с серьезными фирмами по его установке и наслушался много баек.К примеру, у вас отвалился поршень. Троит - надо поехать на установку ГБО. А потом предьявить установщикам за плохую установку. Он же троит по прежнему?! Ставьте ГБО на тех сервисах, где есть диагностический пост. Ставить его на неисправный автомобиль - глупо. Так же клупо его чиповать Смотрим обновления в теме http://injectorcar.ru/forum/showthre...8868#post28868 Там прописные истины, по настроению буду дополнять. 
|
|
#22
15.09.2013, 21:28
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Последний раз редактировалось father; 16.09.2013 в 19:07
|
|
#24
16.09.2013, 19:00
|
|||
|
|||
|
На самом деле человеку не помогли нигде ( наверняка он обращался и на другие форумы) - вот и негативная реакция на все советы. Его стоит только пожалеть....
Я терпел долго (хотел помочь)- надоело! Хватит зря языком трепать, сообщите: 1.Показания MAP сенсора. 2.Показания MAF сенсора 3.Процент открытия ISV 4. Показания обоих лямбд. Специалисты по вашему мотору здесь есть. Дайте хоть какие нибудь результаты замеров! Если не доверяете специалистам - разбирайтесь сами. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4292094 Последний раз редактировалось father; 16.09.2013 в 20:20
|
|
#25
26.06.2015, 07:28
|
|||
|
|||
|
Если нашлось решение отзовись мучаюсь тойже проблемой
|
|
#26
30.06.2015, 21:45
|
|||
|
|||
|
На самом деле, такие дефекты (согласно статистике нашего техцентра) составляют порядка 80%. Наши диагносты определяют их на раз-два.
Мерседес Вито имеет достаточно продвинутую систему бортовой самодиагностики, у нас есть оборудование для их диагностики. Если вы хотите решить проблему по Вашему автомобилю - схема проезда и стоимость услуг есть на сайте. Если вы хотите решить проблему самостоятельно. Вы должны понимать, что код ошибки "Пропуски воспламенения" только не очень грамотные диагносты расшифровывают как "Пропуски зажигания". Кроме проблем с зажиганием, возможны проблемы с двигателем (ну, поршень например, отвалился или клапан прогорел...), с топливоподачей (форсунка управляется неверно или "умерла"). Топикстартер увы, не дал результатов замеров и нам не ведомо, чем решилась его проблема. Но даже если бы он отписался бы - не факт, что на вашем Vito тот же самый дефект. Последний раз редактировалось father; 30.06.2015 в 21:48 Причина: запятые поставил, как надо...
|
|
#27
02.07.2015, 16:02
|
|||
|
|||
|
Соглосен. Но думаю отвалившийся цилиндр я бы не пропустил, прогоревший клаппан и двс троил постоянно, ну или, как минимум мотор порядком колбасило. Производительность и распыл форсунок проверял (все ровно). У меня отключение форсунок происходит исключительно в диаппазоне 2500-2700. Управление форсунками не проверял. Мои размышления сводятся к некорректной работе "фазокрута". Но конечно могу и заблуждаться. Хотя машину смотрели диллерским оборудованием и убеждали, что проблем с механизмом смещения фаз нет, и проблема исключительно в катушках и наконечниках. Компетенция диагноста под большим сомнением, или у человека работающего на диллерской станции МВ, просто нет желания заниматься такими древними дровами, в его понимании. А менять бездумно все подряд, считаю очень не целесообразным и весьма финансово затратным.
Кстати адресс нашел , а расценок на комплексную диагностику нет.
|
|
#28
03.07.2015, 20:34
|
|||
|
|||
|
Цитата:
По п.3 все просто - стоимость диагностики -1нормо-час вне зависимости от года выпуска. Стоимость нч около 2,5 -3тр (подробности выясняйте по телефону у мастера-приемщика). За несделанную работу денег не берем. По п.2 немного сложнее. Пока непонятен год выпуска вашего автомобиля, тип двигателя, система впрыска. Впрочем, это тоже к мастеру -приемщику, но если вы нам дадите эту информацию - это просто сократит время поиска дефекта. Ну и самое сложное - это пункт №1. Если не было проверок управления форсунок, почему вы решили что они отключаются? При поиске такого дефекта мы действуем следующим образом: 1.Подключаем осциллограф к "подозрительным" элементам. 2.Включаем запись параметров. Во время проявления дефекта делаем "стоп-кадр" и его анализируем. Своего рода "черный ящик" на самолетах. 3.При необходимости распечатку даем клиенту. 4.При выборе оборудования мы не пользуемся дешевыми китайскими клонами, и стараемся избавляться от неграмотных работников. НО: Если вы хотите найти дефект сами - на данном форуме это приветствуется. Дайте результаты замеров - и я полагаю, многие участники этого форума с удовольствием помогут вам.
|
|
#29
07.07.2015, 18:52
|
|||
|
|||
|
Мерседес вито 2001 г 2.3 VSA63829413367433 ДВС M111980
Что касаемо предположений на счет отключения именно форсунок, мои рассуждения сводятся к тому, что, когда мотор в диапозоне 2500 -2700, возможно происходит сбой в работе блока управлением двс, либо в мех. части. Начинает троить двс, соответстенно работа цилиндра по сути прекращена. В моем понимании если двс троит из-за неисправности катушки (катушки менялись как местами, так и на новые), а форсунка продолжает впрыск, свечи бы были "залитые". А они прекрасно выглядят, нормального цвета, без пробоев. Следов пробоев нет и на проводах с наконечниками. Сопротивление проводов в норме. Мне кажется что происходит именно отключение блоком, по какой то причине форсунок. Но это все предположение. Нормальный осциллограф (стойка мотор тест) есть только на работе, но там не до своей машины. Да и к разъемам форсунок сложно добраться, коллектор впускной мешает, а блок под торпедой висит тоже не очень быстро и удобно подключаться. Что бы проводку в моторном отсеке распотрошить тоже время. И самое главное полное отсутствие нужных электросхем. В установленной мною на ноутбук ломанной VIS ARSA не работают карт данных.
|
|
#30
07.07.2015, 22:08
|
|||
|
|||
|
Тут смотрели?
http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=7858
|
