Регулировка холостого хода BMW 320i. Просто чудеса какие-то.

Приветствую любителей автотранспорта.
Такая ситуация машина BMW320i 86-87 M206EB LE4-Jetronic.
Для работы двигателя нужно расходомер вохдуха главный регулирующий соотношение воздух/бензин, герметичность впускного тракта(от возд.фильтра до поршней), соответствующее дваление топлива 3 бара, качественное распыление форсунок, и очередной главный компонент это ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ. при этих условиях двигатель должен работать стабильно.

Машина заводится и работает на повышенных оборотах около 1800 бывает 2000, всё ВРЕМЯ, ЧАС ДВА ТРИ, обороты упадут только до 1300-1500 и медленно прыгают то 1100 то 1300 то 1200. Понимаю что это режим ПРОГРЕВА двигателя и зависит это от датчика температуры двигателя.
Снял штекер с двигателя а он стал работать чуть не глохнуть, но стабильно, и много дыма, значит вот в чем проблема.
Проверил старый датчик на сопротивение оно было верно в соотношении с температурой, своим глазам я не поверил и решил поменять датчик на новый оригинальный.

ЗАводится и работает так же в ЧЕМ ПРОБЛЕМА?

Подскажите в чем здесь логика?
Заранее благодарен...

[tefko]

Иногда логику в тексте сообщения найти сложно, потому как знаки препинания для многих лишние, к сожалению.
Уточните вопрос: вас интересует, почему двигатель все время на повышенных работает? Так это проблема клапана доп.воздуха- он биметаллической пластиной управляется, и у вас , видимо, до конца не закрывается.
Или вопрос, почему двигатель заводится и работает. Ну так это потому, если правильно понял, что он до этого заводился и работал.

Сообщение от tefko

Иногда логику в тексте сообщения найти сложно, потому как знаки препинания для многих лишние, к сожалению.
Уточните вопрос: вас интересует, почему двигатель все время на повышенных работает? Так это проблема клапана доп.воздуха- он биметаллической пластиной управляется, и у вас , видимо, до конца не закрывается.
Или вопрос, почему двигатель заводится и работает. Ну так это потому, если правильно понял, что он до этого заводился и работал.

Извините, буду соблюдать првила написания, стараться!
Вы были правы, это не работал клапан доп подачи воздуха. Перекрыл шланг, двигатель работает стабильно.

Вопрос: Почему двигатель дымит сизым дымом, что нужно провериь первое. Как буд-то колпачки пропускают. Хотя я думаю это не так, но на 100 % не уверен. Компрессия в норме и бензин тоже(были случаи работы с российским бензином там уж по хлеще было).

[tefko]

Масло в цилиндр обычно попадает двумя путями- через сальники клапанов или через уплотнение цилиндр/поршень. Второй проверьте, сняв патрубок вентиляции картера: большое количество масла и давление говорит об износе цил-порш.группы.

Сообщение от tefko

Масло в цилиндр обычно попадает двумя путями- через сальники клапанов или через уплотнение цилиндр/поршень. Второй проверьте, сняв патрубок вентиляции картера: большое количество масла и давление говорит об износе цил-порш.группы.

Но компрессия показывает 10 бар, это уже не плохо!
Значит остается сальники клапанов. http://injectorcar.ru/forum/newreply...wreply&p=9632#

[Николай Викторов]

Разность компрессий в цилиндрах не должна превышать 1,0. Сизый дым - это масло в цилиндрах. В этом случае цифрам компрессии нельзя доверять, т.к. масло создает уплотнение ("масляный клин") между кольцами и стенками цилиндров, и компрессометр показывает больше, чем есть на самом деле. Компрессия 10 также ничего не говорит о состоянии сальников клапанов. Клапана в седлах уплотнены в закрытом положении, а в открытом через сальники спокойно проходит масло. Замеряйте расход масла на 1000 км (объем между рисками щупа - 1 л). Если превышает норму, двигатель подлежит капремонту.

[tefko]

Сообщение от chiper

Но компрессия показывает 10 бар, это уже не плохо!
Значит остается сальники клапанов. http://injectorcar.ru/forum/newreply...wreply&p=9632#

Ничего это не значит. Компрессия и угар масла- не одно и то же. Компрессия создается копр.кольцами, причем из-за уплотнения маслом компрессия и выше может быть реального значения. Масло же убирается с цилиндров маслосъемными кольцами.

[AL]

В перечисленных условиях работы двигателя Вы не указали истинного состояния (положения) дроссельной заслонки и, соответственно, датчика дроссельной заслонки.

Снимите воздуховод и посмотрите в каком положении заслонка при отпущенной педали газа. Плотно закрыта?
Что показывает датчик при полностью закрытой заслонке?
Упирается ли рычаг ДЗ в ограничительный винт закрытого состояния ДЗ?
Есть ли свободный ход между рычагом ДЗ и тягой тросика ДЗ при крайнем закрытом состоянии ДЗ?