Разрежение во впуске

[father]

У американцев есть особенность - за счет уменьшения времени открытия выпускных клапанов осуществлять внутреннюю EGR.
Распознать это можно либо датчиком давления в цилиндре, либо по показаниям вакууметра на 1000 оборотов.
Кстати, это любимая тема BMV.

[TCL]

Интересно. Спасибо! Буду копать в этом направлении. А то уже пришла мысль вкрячить потенциометр на сигнальный провод

[alex69]

Кина не вышло бы. А то инженеры - дураки там сидят, придумывают системы. Есть мотор-тестер? Датчик давления вместо свечки. Смотрим анализ ЦПГ, и исходя из данных делаем вывод, куда дальше копать.

[TCL]

мотор тестера нет. Только сканер синий зуб + андроид. Датчик давления? Компрессометр? 13 очков по всем цилиндрам.

Сегодня запустил свои руки в дроссельную заслонку. Снял РХХ, ДПДЗ. Поплевал, протер. Решил освежить заглушку в вп. коллекторе, ну куда должен егр приходить. Собираю все в зад. Завожу, пляшут обороты 890-1020. Волнообразно возрастают и падают. И что интересное, мап показывает 4.9-5.1 PSI (33-35 кПа).
Думаю, накосячил с заглушкой и поэтому обороты скачут. Раз 5 придумывал новые заглушки. И все равно плавают обороты. А уже ночь, темно, белых ночей не наблюдаем еще. Сдернул на работающем двигателе разъем с ДПДЗ. Обороты упали до 820 и не плавают. Но долговременная коррекция ушла на минус 14% и мап стал показывать 6.1 пси (42 кПа). И еще заметил. До сдергивания ДПДЗ карлсон при темп 104 включался на доли секунды и замолкал. И так несколько раз подряд. Как только скинул разъем с ДПДЗ, вентилятор закружился неприрывно. Остудил до 94 и успокоился. Какая связь между дпдз и карлсоном... Вот такие наблюдения. Кое как (слабый разгон, при трогании пытается заглохнуть, езда на сцеплении сопровождается толчками двигателя) приехал утром домой, заглушил, ключ в карман. А вентилятор все крутится. Раньше никогда такого не было. Через минуту замолк. Чудеса. А через 2 часа не завелась. Стартер крутит, ошибок нет, бензин в рампе есть. Плюнул и отдал маршрутчику 35 рублей.

[alex69]

Похожая ситуация, только opel vectra-a. C16NZ. Двигло после капиталки. Делали мои знакомые, они и притянули этот opel ко мне. Еле заводится, тяги нет, и т.д. Долго мы ее колупали. Эти чудовища, работают по MAP.Проверяли все.Свечи, провода, мозги. Ошибок нет. Но так машина не должна работать. Добрались до EGR. Сняли заглушку, сам клапан в ультразвуке промыли, и все, машинка поехала. EGR проверить осциллографом. Теперь про ДПДЗ и МАР. Они работают вместе. Контакт 61 на ЭБУ. Минус тоже общий. В22-датчик ТОЖ. 26 пин на ЭБУ при температуре 20С напр.2.3 v. при80С напр. 1V. Если не ошибаюсь, то ЭБУ дает команду на включение вентилятора. Осциллографом надо проверить ДПДЗ и ДТОЖ. Думаю проблема включения пропеллера будет там.

[TCL]

интересно, почему так егр сильно влияет на работу мотора? ведь это просто подвод газов по команде эбу. причем подвод выхлопа. а тут вместо него чистый, свежий, почти что горный воздух. Да дрыгун должен спасибо говорить за то, чем его кормят

[TCL]

разобрался. на шестерне коленвала паразитная метка. в итоге метка на распредвале на 2 зуба против часовой ушедшая. Поставил по нужной и вуаля- 4.4 PSI (30 кПа)

[OLEG19]

Сообщение от TCL

разобрался. на шестерне коленвала паразитная метка. в итоге метка на распредвале на 2 зуба против часовой ушедшая. Поставил по нужной и вуаля- 4.4 PSI (30 кПа)

Ну вот чего и следовало ожидать,Молодца моторист