ПРодолжение ситуации после очистки инжектора

http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=3297

Вот с этого началось.

Теперь, после того как я заменил свечи ситуация с расходом топлива не изменилась( что я и предполагал). Всё больше склоняюсь ктому, что не надо было лезть без нужды и чистить датчик расхода воздуха....

Теперь буду записываться на то, чтобы теперь новую проблему устраняли...только вот как сделать, чтобы этим занялся толковый диагност? Очень не хочется играть в "лотерею" типа: "А давай то заменим, а давай сё заменим...ит.д."

Если окажется, что виноват MAF после вашей чистки, то это однозначно на свести того, кто полез его чистить...

http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=3297

Вот с этого началось.

Теперь, после того как я заменил свечи ситуация с расходом топлива не изменилась( что я и предполагал). Всё больше склоняюсь ктому, что не надо было лезть без нужды и чистить датчик расхода воздуха....

Теперь буду записываться на то, чтобы теперь новую проблему устраняли...только вот как сделать, чтобы этим занялся толковый диагност? Очень не хочется играть в "лотерею" типа: "А давай то заменим, а давай сё заменим...ит.д."

Если окажется, что виноват MAF после вашей чистки, то это однозначно на свести того, кто полез его чистить...

1. технология промывки топливных форсунок на автомобиле подрозумевает замену свечей по окончании промывки - промывочная жидкость при сгорании в камере сгорания вызывает перегрев керамики свечей зажигания что вызывает микротрещины (имели имееть место случаи разрушения изолатора центрального электрода)
Промывка форсунок - это не ремонт, а профилактика отложений от топлива и не востанавливает естественный механический износ.
2. промывка, очистителем карбюратора - расходомера воздуха (вернее его измерительного элемента так как он покрыт специальным защитным покрытием) не может привести к его выходу со строя, но делать ее все равно, что мертвому припарка. Кроме случаев когда это покрытие уже пришло в негодность в следствии естественной эксплуатации, тогда имеет место быть, смыв остатков защитного покрытия, что подтверждает неудовлетворительное состояние расходомера

перечислю причины влияющие на повышенный расход топлива
1. неверный сигнал или неисправность цепи (далее: неверный сигнал) датчика температуры двигателя
2. неверный сигнал датчика кислорода или датчиков кислорода смотря какая система используется
3. неверный сигнал датчиков расхода воздуха, температуры на впуске или МАП сенсора
4. неверная обработка сигналов по каналам АЦП данных датчиков самим ЭБУ
5. Неисправности системы зажигания
6. Механические неисправности: ГРМ, системы впуска - подсос воздуха, системы выпуска - нарушения герметичности выпускного тракта и наконец при большом пробеге или больших нагрузках износ ЦПГ. Большенство механических неисправностей можно отследить аудио - визуально по работе самого мотора

еще есть банальное понятие - состояние воздушного фильтра


От себя: каждая конкретная неисправность индвидуальна, только внешние признаки могут быть похожи, только анализ работы системы может показать какое правильно решение применить. Поэтому советую провести комплексную проверку ЭСУД.

Сообщение от mgkerem

ПОка мылся инжектор я сказал, что есть небольшая проблемка, которая заключается в том, что на холостых оборотах есть небольшие перебои в работе двигателя.

возможно это причина номер 5 в моем списке, то есть пропуски зажигания которые возникают вследствии неисправности системы зажигания

[Тимо]

бывает и такое