|
#1
|
|||
|
|||
Холостой ход на Audi 100
Помогите найти электросхему на Audi 100, 1986 г.в., двигатель Ku. Дело в том, что у меня нет холостого хода у холодного двигателя. Наши слесаря не могут разобраться, им нужна электросхема.
|
#2
|
||||
|
||||
Регулятор давления холодного старта увеличивает давление топлива, которое уменьшает соотношение воздух/топливо в течение холодного пуска. Регулятор давления состоит из электрически нагретой би-металлической полосы, которая закрывает клапан.
Это вольный перевод из ВоркШопа :-) Причину в первую очередь в этом регуляторе ищи. И мыло давай, если хочешь что-нибудь получить |
#3
|
|||
|
|||
Ув. tefko,
С той-же проблемой борюсь, клапан холостого хода вроде жужжит, а на холодном двигателе 200-600 оборотов Да и менял я его, бестолку! Както раз от резонанса аш провода со стартера пооткручивались Будде добры, необделите вниманием vadims99@one.lv заранее благодарю! |
#4
|
|||
|
|||
Регулятор Управляющего Давления (РУД) создает кратковременное обогащение топлива при холодном пуске.График его работы схож с графиком пусковой форсунки.А повышенные обороты до прогрева поддерживает блок стабилизации ХХ,черная коробка на два гнезда,за полкой,над коленями водителя.Сигнал о поывшеннных/пониженных оборотах берется с датчика температуры ОЖ.В старом варианте это красный двухконтактный датчик/выключатель в патрубке на головке.ku 86 г.в. это уже плавное понижение оборотов,датчик одноконтактный,под/за кронштейном насоса ГУР.Датчик плавно меняет сопротивление от прибл. 1.5 ком (при нынешней температуре воздуха и ,сооответственно,ОЖ) до 120 Ом при 90 гр.Могу немного ошибиться,процентов на 10.Пуск исправного двигателя выглядит так : сначала повышение оборотов до 2000,на пару-тройку секунд (РУД),далее 1100-1200 оборотов (датчик ОЖ),с падением до нормальных 800 по мере прогрева.
Добавлю,что ДТОЖ для KU может стоять и на патрубке. Последний раз редактировалось sparcs; 22.07.2006 в 20:29 |
#5
|
||||
|
||||
Интересно почитать, что сам полтора года назад писал
По сути проблемы. Последнее время КЕ- зачастили, потому кое-что со временем становится очевидным. Поступаю с ними всегда по одному сценарию: первым делом газоанализ, чтобы понять, является ли первопричиной система питания или зажигания. Если состав ненормальный (т.е. лямбда на газике не равна единице при отключенном О2), регулирую (винтом на ЭГРД, если Л не 1 на повышенных, и винтом на дозаторе, если Л не 1 на ХХ). Не забывем про подсосы- очень частая проблема: проверить всю черепаху внимательно и пройтись по вакуумным трубкам. Дисбаланс по цилиндрам пока опускаем. Перехожу к зажиганию. Здесь осцилл часто помогает и стенд для проверки свече. Если есть перебой- ищу. Если при исправной системе питания и зажигания обороты плавают (что нечасто), смотрим управление РХХ, его состояние (моем его, лопату и дроссель, масляного кокса там много бывает). Управление опять же осциллом удобно, обмотки мультиметром. Если все же движек подколбашивает, есть смысл баланс по цилиндрам глянуть: распыл и производительность форсунок не снимая, компрессию по цилиндрам. Может что упустил. Про д.температуры забыл- тоже при богатой смеси виноват может быть И еще раз поправлюсь, KU движек под К-Джетом работиает, я про КЕ- писал, естественно, потому как у Мото РХХ жужжит, а значит КЕ-.
__________________
Качественная диагностика в Твери Последний раз редактировалось tefko; 22.07.2006 в 23:30 |
#6
|
|||
|
|||
Цитата:
у меня 100/44 2,3 NF высокие обороты 3000 на ХХ подсосов вроде нема, была поломана фишка на датчик ХХ и на пусковой форсунке ,заменил на другую и воаля 3000 в чём может быть проблемка? ДТОЖ и до этого не работал!,а ХХ был нормальный. вот такойвот вопрос. Последний раз редактировалось Санёк01; 28.05.2010 в 00:45 |
#7
|
|||
|
|||
Санёк01,явно не работает концевик ХХ или электроника ЭБУ,иначе (при замкнутом концевике ХХ) ЭБУ ограничивал бы обороты на уровне 1300-1400 через ЭГРД (отсечка топлива,режим принудительного ХХ).
|
#8
|
|||
|
|||
Цитата:
что делать ,какие предложения? |
#9
|
|||
|
|||
Обратиться к специалисту,знающему КЕ-Джетроник.
|
#10
|
|||
|
|||
Такая же проблема, спецы аккуратно срезают деньги за ”проверку лямбды, стрельбу стробоскопом, кручение дозатора и самопального винта на рхх” а дальше разводят руками...
Причем на холодную пуск идеальный, если не глушить, будет летать хоть сутки как часики в любых режимах. Но стоит заглушить - все, завожу - обороты 3000 или пила 2500-3000, скидываю фишку с рхх, опускаются в норму, но ехать машина не хочет, сильно стрекочет (детонация?) и тяги нет почти, доползаю на аварийке домой. Микрик нижний на дроссельной заслонке смотрел. На хх 0 Ом, при нажатии газа - бесконечность. Снятие фишки с заслонки кстати на работу двигателя никак не влияет при всех режимах, у нее три контакта, центральный с любым из крайних дают 12в всегда. Помогите разобраться, руки и тестер есть))). Ауди 100 1988 2.3 нф ке3джет. Жду версий. |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Audi A6 2003 г.в. ALT с панелью приборов проблемы | Cardinal | Инжектор | 5 | 06.05.2007 01:04 |
Audi 80 90г PM проскакивают хлопки в глушитель!!! | foxjmax | Инжектор | 5 | 19.12.2006 19:30 |
Audi A6 96' ABC MPFI | Dimons | Инжектор | 0 | 05.07.2005 00:19 |
Audi 90. 2.3e.Problemma,NACHINAET DERGATSYA PRI EZDE PRI 3000 OB. | alex-007 | Инжектор | 1 | 04.04.2005 22:07 |
Audi 90. 2.3e.Problemma nepopnyatno pochemu ogranechitel oborotow!!PROBLEMA!!! | alex-007 | Инжектор | 5 | 02.04.2005 10:05 |