+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 12.12.2004, 15:47
Болат Болат вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 12.12.2004
Адрес: Тараз
Сообщений: 2
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию Холостой ход на Audi 100

Помогите найти электросхему на Audi 100, 1986 г.в., двигатель Ku. Дело в том, что у меня нет холостого хода у холодного двигателя. Наши слесаря не могут разобраться, им нужна электросхема.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 12.12.2004, 21:58
Аватар для tefko
tefko tefko вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.06.2004
Адрес: Тверь
Сообщений: 938
Загрузки: 0
Закачек: 3
По умолчанию

Регулятор давления холодного старта увеличивает давление топлива, которое уменьшает соотношение воздух/топливо в течение холодного пуска. Регулятор давления состоит из электрически нагретой би-металлической полосы, которая закрывает клапан.
Это вольный перевод из ВоркШопа :-)
Причину в первую очередь в этом регуляторе ищи.
И мыло давай, если хочешь что-нибудь получить
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 22.07.2006, 12:04
Мото Мото вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 22.07.2006
Адрес: Рига
Сообщений: 1
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Ув. tefko,
С той-же проблемой борюсь, клапан холостого хода вроде жужжит, а на холодном двигателе 200-600 оборотов Да и менял я его, бестолку! Както раз от резонанса аш провода со стартера пооткручивались
Будде добры, необделите вниманием
vadims99@one.lv
заранее благодарю!
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 22.07.2006, 20:26
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Регулятор Управляющего Давления (РУД) создает кратковременное обогащение топлива при холодном пуске.График его работы схож с графиком пусковой форсунки.А повышенные обороты до прогрева поддерживает блок стабилизации ХХ,черная коробка на два гнезда,за полкой,над коленями водителя.Сигнал о поывшеннных/пониженных оборотах берется с датчика температуры ОЖ.В старом варианте это красный двухконтактный датчик/выключатель в патрубке на головке.ku 86 г.в. это уже плавное понижение оборотов,датчик одноконтактный,под/за кронштейном насоса ГУР.Датчик плавно меняет сопротивление от прибл. 1.5 ком (при нынешней температуре воздуха и ,сооответственно,ОЖ) до 120 Ом при 90 гр.Могу немного ошибиться,процентов на 10.Пуск исправного двигателя выглядит так : сначала повышение оборотов до 2000,на пару-тройку секунд (РУД),далее 1100-1200 оборотов (датчик ОЖ),с падением до нормальных 800 по мере прогрева.
Добавлю,что ДТОЖ для KU может стоять и на патрубке.

Последний раз редактировалось sparcs; 22.07.2006 в 20:29
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 22.07.2006, 23:21
Аватар для tefko
tefko tefko вне форума
Профессор
 
Регистрация: 23.06.2004
Адрес: Тверь
Сообщений: 938
Загрузки: 0
Закачек: 3
По умолчанию

Интересно почитать, что сам полтора года назад писал
По сути проблемы. Последнее время КЕ- зачастили, потому кое-что со временем становится очевидным. Поступаю с ними всегда по одному сценарию: первым делом газоанализ, чтобы понять, является ли первопричиной система питания или зажигания. Если состав ненормальный (т.е. лямбда на газике не равна единице при отключенном О2), регулирую (винтом на ЭГРД, если Л не 1 на повышенных, и винтом на дозаторе, если Л не 1 на ХХ). Не забывем про подсосы- очень частая проблема: проверить всю черепаху внимательно и пройтись по вакуумным трубкам. Дисбаланс по цилиндрам пока опускаем.
Перехожу к зажиганию. Здесь осцилл часто помогает и стенд для проверки свече. Если есть перебой- ищу.
Если при исправной системе питания и зажигания обороты плавают (что нечасто), смотрим управление РХХ, его состояние (моем его, лопату и дроссель, масляного кокса там много бывает). Управление опять же осциллом удобно, обмотки мультиметром.
Если все же движек подколбашивает, есть смысл баланс по цилиндрам глянуть: распыл и производительность форсунок не снимая, компрессию по цилиндрам.
Может что упустил.
Про д.температуры забыл- тоже при богатой смеси виноват может быть
И еще раз поправлюсь, KU движек под К-Джетом работиает, я про КЕ- писал, естественно, потому как у Мото РХХ жужжит, а значит КЕ-.

Последний раз редактировалось tefko; 22.07.2006 в 23:30
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 28.05.2010, 00:36
Санёк01 Санёк01 вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 28.05.2010
Адрес: Бельцы
Сообщений: 2
Загрузки: 0
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tefko Посмотреть сообщение
Регулятор давления холодного старта увеличивает давление топлива, которое уменьшает соотношение воздух/топливо в течение холодного пуска. Регулятор давления состоит из электрически нагретой би-металлической полосы, которая закрывает клапан.
Это вольный перевод из ВоркШопа :-)
Причину в первую очередь в этом регуляторе ищи.
И мыло давай, если хочешь что-нибудь получить
Можно по подробнее,,,,,,,,,,,
у меня 100/44 2,3 NF высокие обороты 3000 на ХХ
подсосов вроде нема, была поломана фишка на датчик ХХ и на пусковой форсунке ,заменил на другую и воаля 3000
в чём может быть проблемка? ДТОЖ и до этого не работал!,а ХХ был нормальный.
вот такойвот вопрос.

Последний раз редактировалось Санёк01; 28.05.2010 в 00:45
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 28.05.2010, 10:21
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Санёк01,явно не работает концевик ХХ или электроника ЭБУ,иначе (при замкнутом концевике ХХ) ЭБУ ограничивал бы обороты на уровне 1300-1400 через ЭГРД (отсечка топлива,режим принудительного ХХ).
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 28.05.2010, 18:41
Санёк01 Санёк01 вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 28.05.2010
Адрес: Бельцы
Сообщений: 2
Загрузки: 0
Закачек: 0
Question

Цитата:
Сообщение от sparcs Посмотреть сообщение
Санёк01,явно не работает концевик ХХ или электроника ЭБУ,иначе (при замкнутом концевике ХХ) ЭБУ ограничивал бы обороты на уровне 1300-1400 через ЭГРД (отсечка топлива,режим принудительного ХХ).
и как мне с этим боротся?
что делать ,какие предложения?
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 28.05.2010, 21:47
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Обратиться к специалисту,знающему КЕ-Джетроник.
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 14.07.2010, 14:23
vintjara vintjara вне форума
Новый посетитель
 
Регистрация: 14.07.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 8
Загрузки: 13
Закачек: 0
По умолчанию

Такая же проблема, спецы аккуратно срезают деньги за ”проверку лямбды, стрельбу стробоскопом, кручение дозатора и самопального винта на рхх” а дальше разводят руками...
Причем на холодную пуск идеальный, если не глушить, будет летать хоть сутки как часики в любых режимах. Но стоит заглушить - все, завожу - обороты 3000 или пила 2500-3000, скидываю фишку с рхх, опускаются в норму, но ехать машина не хочет, сильно стрекочет (детонация?) и тяги нет почти, доползаю на аварийке домой. Микрик нижний на дроссельной заслонке смотрел. На хх 0 Ом, при нажатии газа - бесконечность. Снятие фишки с заслонки кстати на работу двигателя никак не влияет при всех режимах, у нее три контакта, центральный с любым из крайних дают 12в всегда.
Помогите разобраться, руки и тестер есть))). Ауди 100 1988 2.3 нф ке3джет.
Жду версий.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Audi A6 2003 г.в. ALT с панелью приборов проблемы Cardinal Инжектор 5 06.05.2007 01:04
Audi 80 90г PM проскакивают хлопки в глушитель!!! foxjmax Инжектор 5 19.12.2006 19:30
Audi A6 96' ABC MPFI Dimons Инжектор 0 05.07.2005 00:19
Audi 90. 2.3e.Problemma,NACHINAET DERGATSYA PRI EZDE PRI 3000 OB. alex-007 Инжектор 1 04.04.2005 22:07
Audi 90. 2.3e.Problemma nepopnyatno pochemu ogranechitel oborotow!!PROBLEMA!!! alex-007 Инжектор 5 02.04.2005 10:05


Часовой пояс GMT +3, время: 00:22.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100