+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > Инжектор

Ответ
 
Опции темы
  #1  
Старый 21.06.2012, 21:01
Demon-stranger
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию VW Passat B3 двигатель KR(K-Jetronic). Несколько вопросов по инжектору.

Всем форумчанам доброго времени суток! По случаю приобрел Пассат Б3 92-го г.в., двигатель 1,8 K-Jetronic. Сразу не понравилась работа двигателя, начал разбираться. Вобщем, сама суть проблемы: 1)изначально небыло холостого хода, т.е. при 1000об/мин двигатель "колбасило", открыв капот сразу в глаза бросился концевик ДЗ, до которого рычаг заслонки просто не доходил из-за натянутого троса. Отрегулировал - холостые появились, но не совсем правильные, потому что во время езды при переключении передач или при включении нейтрали, обороты сбрасываются очень медленно или зависают на 2000-3000 об/мин, помогает только одно - резко нажать и резко отпустить педаль газа. Грешу на клапан дополнительной подачи воздуха(еще не уверен), потому что при отключении его обороты падают нормально, но появляются другие проблемы. 2)Качество смеси - двигатель хоть и набирает обороты, но явно тупит, и совсем никак не тянет на паспортные 136л.с. Пробовал обогатить смесь смесь регулятором СО, но диапазон регулировки, при котором двигатель на холостых работает стабильно очень небольшой, и заметного эффекта не заметил. Отсоединяю все патрубки и смотрю на сам расходомер, и вижу что упор, на который должен ложиться рычаг с заслонкой, отодвинут в сторону, и заслонка "утоплена" до резинового демпфера какого-то, то есть вниз до упора. Восстанавливаю - заводится - едет - глушу двигатель. Через минут пять - не заводится, не смотря на все попытки и варианты - свечи мокрые. Получилось завести с буксира(потому что до дома я так и не доехал), работает на холостых стабильно, но при резком нажатии на педаль газа - из выхлопной валит черный дым, если заглушил - то уже не заведешь. Возвращаю все как было, т.е. упорную пружину заслонки расходомера отодвигаю в сторону - заводится сразу. Заметил еще вот что: на холодную заводится и работает отлично, а вот при прогреве начиная где-то после 70 градусов начинают немного плавать холостые(900-1000 об/мин) и если заглушил на горячую, то 70% случаев может не завестись, а заводится только после минут пяти остывания. По симптомам начинаю грешить на регулятор управляющего давления. Знаю, что на этой машине просто ездили, и делали ее так, чтобы при минимуме вложений она продолжала как-то ездить, а я хочу довести работу двигателя не то чтобы до идеала, но хотябы до нормальной работы. Да, расход по трассе 6,5-7 литров. Спасибо всем кто дочитал до конца, если кто-то сталкивался с такими проблемами или вообще с ремонтом K-Jetronic, отзовитесь!
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 21.06.2012, 21:51
Аватар для OLEG19
OLEG19 OLEG19 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 05.02.2011
Адрес: IZMAIL
Сообщений: 359
Загрузки: 1
Закачек: 0
По умолчанию

Я думаю ребята помогут.
Сам эту систему впрыска считаю прошлым веком ,и в ремонт такие автомобили неберу.
А вот купить такой папелац это ПОДВИГ
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 21.06.2012, 22:48
alex69 alex69 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 13.07.2011
Адрес: санкт-петербург
Сообщений: 255
Загрузки: 26
Закачек: 0
По умолчанию

Сам дозатор в норме? Напорный диск? Если напорный диск измерителя расхода воздуха располагается выше указанного уровня происходит обеднение рабочей смеси. При заниженном положении напорного диска затрудняется пуск как холодного, так и горячего двигателя. Что показывают ошибки? Какое давление ?
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 22.06.2012, 09:44
Аватар для OLEG19
OLEG19 OLEG19 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 05.02.2011
Адрес: IZMAIL
Сообщений: 359
Загрузки: 1
Закачек: 0
По умолчанию

Что показывают ошибки?

На счёт ошибок вы наверное Пошутили
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 22.06.2012, 11:13
alex69 alex69 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 13.07.2011
Адрес: санкт-петербург
Сообщений: 255
Загрузки: 26
Закачек: 0
По умолчанию

Конечно тупанул. Пишу про VW, а думаю про ошибку машиностроения ФОРД. Простите.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 22.06.2012, 23:46
Demon-stranger
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alex69 Посмотреть сообщение
Если напорный диск измерителя расхода воздуха располагается выше указанного уровня происходит обеднение рабочей смеси. При заниженном положении напорного диска затрудняется пуск как холодного, так и горячего двигателя.
Почему? Наоборот, чем ниже диск, тем беднее смесь. Сам расходомер свиду нормальный, но вот только что диск опущен ниже правильного положения. Там просто упорная пластина была в сторону отодвинута так, что упор рычага диска на нее не попадает, и падает до конца вниз. То есть в положении "на пружине" диск максимально перекрывает диффузор расходомера, а при опущенном до конца вниз(как сейчас стоит) зазор между диском и диффузором увеличенный, и получается для подьема диска требуется большее разрежение. Вобщем, че-то намудрил предыдущий настройщик, причем пока непонятно с какой целью. Думаю обратно востановить заводское положение диска(т.е. на упор) и выкрутить регулировочный винт на обеднение. Возможности замерить общее и управляющее давление пока нету
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 14:06.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100