Утечка вакуума в адсорбере

У меня ВАЗ 21093і (GM), 1996 г.. При езде постоянно загорается Сeck Engine. Ездил на диагностику, сказали - утечка вакуума в адсорбере. Вроде бы солидная фирма, два дня мурыжили причину так и не выяснили. До этого меняли приемную трубу глушителя, может это с этим как то связано??? Пожайлуста помогите...

[Leo]

Сообщение от RTK-81

У меня ВАЗ 21093і (GM), 1996 г.. При езде постоянно загорается Сeck Engine. Ездил на диагностику, сказали - утечка вакуума в адсорбере. Вроде бы солидная фирма, два дня мурыжили причину так и не выяснили. До этого меняли приемную трубу глушителя, может это с этим как то связано??? Пожайлуста помогите...

Скорее всего,это знаменитая 49 ошибка,неправильно интерпретированная диагностом.
Когда GM был распространен на Вазах,с ней приходилось сталкиваться достаточно часто и процесс диагностики по этому коду иногда давался диагностам сложно.
Прежде всего адсорбер здесь не причем- код звучит "Диагностика потери вакуума"
Код возникает,когда по датчику кислорода(лямбда-зонд),в процессе работы двигателя смесь постоянно беднит,о чем датчик и сообщает блоку.Блок честно пытается адаптироваться и увеличивает время впрыска,обогащая смесь,но лямбда несмотря на это все равно рапортует о бедности смеси,блок еще обогащает,но и этого мало....
На определенном этапе блок уже не может больше увеличивать впрыск и "поднимает руки" констатируя,что воздуха в смеси настолько больше,чем топлива,что бороться с этим ему уже не по силам.
Выводы блока о ситуации-подсос воздуха в задроссельном пространстве,который он не может компенсировать-утечка вакуума.
Хотя,если подумать,выводы блока,как бывает часто,слишком однозначны(что и наводило диагностов на неверный путь),кроме,непосредственно подсоса,причина может быть и в других участниках процесса,влияющих на смесеобразование(прежде всего лямбда-зонд,расходамер)или негерметичность выпускной системы в районе лямбда-зонда(тогда кислород воздуха и влияет на "бедный крик" лямбды.
А подсос воздуха в задроссельное пространство может быть и через соединение его с адсорбером,но это только как один из вариантов...

[AL]

Машина SUZUKI NSGV, 2008, H27A.
По сканеру зафиксирована ошибка Р0449 - Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
Короче - неисправность клапана продувки адсорбера, так я понимаю.

Смотрю машину в движении нагрузка адсорбера меняется от нуля до 100%, при увеличении нагрузки на двигатель. Как бы все работает . . .?

Вопрос: Чем измеряется нагрузка на адсорбер, каким датчиком? Связано ли это с клапаном продувки адсорбера? Или это рост числа импульсов в секунду, подаваемых компом на клапан продувки адсорбера??

[Максим68]

Последнее верно - меняется скважность импульса - меняется параметр продувки адсорбера от 0 до 100%. По изменению скважности сигнала контроллер судит о степени открытия клапана. У Вас же зафиксирован код по целостности электрической цепи клапана, т.е. контроллер не видит нагрузки на соответствующих выводах. Проверьте целостность цепей от колодки контроллера до разъема и обмотку самого клапана на предмет обрыва и плотности контакта.

[AL]

Благодарю, цепи проверим!
Меня больше интересовало насколько важна характеристика нагрузки адсорбера, чтобы было целесообразно включить ее в параметры фиксируемые сканером?
Ну не было бы этих "процентов", что бы усложнилось в диагностике этого узла?

Или есть закономерности, по которым можно судить о "здоровье двигателя" по этому параметру?

[Максим68]

При определенных условиях важен и этот параметр, например при оценке состояния датчика кислорода, либо поиске подсосов во впускной коллектор. Ведь при подаче сигнала на клапан управления продувкой должны быть видны изменения и по датчику кислорода и меняться разрежение во впуске. Наверное еще для чего нибудь пригодится, сейчас просто сообразить не могу, лучше соображаю, когда с машиной вожусь.

[caka]

Это все так,но думаю,что Умные иноверцы,вряд ли бы жгли чек по вспомогательным параметрам,т.е.вряд ли,например.лямда, так жостко связанна с этим клапаном и моторник ,скорее всего,игнорирует (в нужный момент) эти параметры.Хотя,"узенькие",наковыряют...

[AL]

Сообщение от Максим68

При определенных условиях важен и этот параметр,
Ведь при подаче сигнала на клапан управления продувкой . . . меняется разрежение во впуске. . . ..

Благодарю.
Думаю, можно использовать для проверки работы системы вцелом, т.е. при включении продувки давление во впускном коллекторе должно возрасти/меняться.

Т.е. не надо снимать клпапн, проверять электрические цепи и т.д.

Я удовлетворен, всем привет!

С праздником 9 Мая!
Мир Вашему дому!

[AL]

Машина Suzuki GV, двигатель H25A, 2000 год.
Постоянно загорается ошибка Р1410 - Fuel Tank Pressure Control System Malfunction. Неисправность системы контроля давления в топливном баке.
После сброса ошибка появляется вновь, через минуту-две работы ДВС.

Машинки этого года не должны иметь системы контроля давления в топливном баке.
Тем не менее, в отсеке двигателя стоит адсорбер и перед адсорбером перепускной клапан (бак-адсорбер), управляемый давлением впускного коллектора через электрический клапан, управляемый ??? (не могу понять, но похоже, что есть датчик давления на баке)!! Пробка бака родная с клапаном для выравнивания давления с атмосферой при понижени давления в баке.

Кроме этого накладывается следующая картина работы верхних датчиков кислорода левой и правой головы:


Двигатель заводится и держит обороты ХХ без проблем.

По датчикам кислорода нет ошибок, хотя поведение на ХХ и на малом газе одинаковое. Беспорядочное
Первый датчик вообще может зависнуть на уровне 0,3 В. Датчики я "приговорил" к замене, но гложет сомнение . . .

У кого какие мысли?

[father]

Вторая банка адекватна, первая - либо кривая лямбда, либо смесь бедная.
Перед заменой проверьте лямбду.