|
#1
|
|||
|
|||
Toyota Corolla, рассогласование меток
Toyota Corolla, 2008 г.в., 1ZR-FE, 44000 км. Ошибка Р0016 - рассогласование сигналов датчика коленвала и датчика распредвала "А". Ошибка в текущем постоянна. Мотор работает без нареканий, топливные коррекции около ноля на всех режимах. С какой вероятнеостью можно приговорить ГРМ, и что в нем конкретно? Подозрение на муфту VVT-i впускного вала. На осциллограмме СН1 - коленвал, СН2 - впускной распредвал, СН3 - выпускной распредвал. Прошу помощи уважаемые диагносты.
|
#2
|
|||
|
|||
Однозначное толкование данный код не дает. Просто говорит о том, что (по мнению ЭБУ) на каких то режимах действительные положения валов не соответствуют заданным.
Возможные причины: 1.Пролетел ремень ГРМ. 2. Неисправна муфта VVT-i. 3. Низкое давление масла, подходящее к клоапну VVT-i. 4. Неисправен этот клапан. 4. Есть проблемы с датчиками колена и распреда. 5. И т.д , и т.п., и др., и проч. Код не является электрическим. Т.е. не указывает на неисправность конкретного датчка. Является системным. В переводе на русский звучит так: "Хрен его знает! Причин может быть 1000 и еще одна". Присланные вами осциллы интересны, но угловой разбег датчиков не указывается нигде. Прямо бином Ньютона какой то! Мне иногда дилеры подкидывают эту информацию в частном порядке. Так что однозначно подписывать ремень рано - проверьте его , а также все другии возможные причины. Лично я склоняюсь либо к ремню, либо к муфте. Желаю удачи, чем смогу, тем помогу. |
#3
|
|||
|
|||
Огромное спасибо за отклик и информацию!
На данном моторе цепь. Клапаны VVT-i проверены, работают. При подаче на них напряжения мотор глохнет. Неисправность заносится на х.х. при прогретом моторе. Возможно пробег отмотан. Но никаких посторонних шумов в ДВС нет, разгоняется резво. Если цепь вытянута, почему тогда только с одним распредвалом расхождение? Возможно такова логика ЭБУ, конечно. В общем фиг его знает. Значит все-таки надо лезть в ГРМ смотреть, дефектовать. Больше "сверху" измерить нечего для появления новых мыслей и идей. Найти бы такой же исправный мотор и снять с него осциллограмму было бы здорово. Последний раз редактировалось Didim55; 29.10.2010 в 06:51 |
#4
|
|||
|
|||
Ну это уже теплее. Если на ХХ при прогретом моторе (давление масла минимально) выскакивает эта ошибка, то я бы посмотрелбы :
1. Давление масла. 2.Гидронатяжитель. 3. Цепь. Смотрим осциллом по колебаниям колена относительно распреда. Стабильность тех осцилограмм, что вы выложили. 4.Штифт в муфте. Не клинит ли он? 5. Хрен его знает. Ошибка системная, копаем дальше. |
#5
|
|||
|
|||
Хорошо, спасибо за идеи. Будем проверять.
А осциллограммы стабильны. Посмотрел еще раз. Колебаний нет. Смещение сигналов с распредвалов относительно коленвала и между собой постоянно. При подаче напряжения принудительно на клапан VVT-i на х.х. идет смещение и мотор глохнет (и на впуск, и на выпуск). Т.е. муфты похоже работают. Вытяжка цепи пока мне кажется наиболее вероятной причиной. Будем лезть в ГРМ. |
#6
|
|||
|
|||
Там датчик распредвала "А" относится к датчику впускного или выпускного распредвала?
|
#7
|
|||
|
|||
Думаю если на хх ,то давление масла, штифт запорный в муфтах,скорей всего отпадает.Потому как на хх, какой смысл крутить муфты,те как понял мотор работает на хх, прогревается, муфты валов в работе не участвуют,судя по осцилкам,а ошибка все равно вылезает.По теории самого механизма муфты, только после подачи давления масла в муфту срабатывает запорный штифт,следовательно на хх муфта соединена с валом жестко и косяк думаю в установке валов изначально ну или в износе цепи,неисправности гидронатяжителя.
|
#8
|
|||
|
|||
Аналогичный двигатель - 1ZR-FE, пробег 10 тыс км. С нулевого пробега есть проблемка: при движении на 3 передаче при оборотах 2900-2950 появляется посторонний звук в моторе (похож на глухое дребезжание), на тягу и динамику не влияет. При повышении обротов выше 3000 звук исчезает. Также звук исчезает, если убрать ногу с педали акселератора. C коробкой и сцеплением не связываю. Грешу на успокоитель ГРМ. Какие есть мнения? К диллеру обращался 3 раза, но дальше тест-драйва и слов "ничего не слышу" не доходило. С чего начать решение проблемы? До этого была машина с таким же двигателем, проблемы не было, отъездил 90 тыс. км.
|
#9
|
|||
|
|||
Самыми критичными к разбегу меток являются Ниссаны. 10 градусов для них - это катастрофа! Алекс12 поправьте меня, если я не прав.
Далее следуют MB. После разбега более 5 градусов уже пытаются выправить положение - начинают чудеса творить, но кодом не жалуются. TOYOTA - датчик А относиться ко впускному.До 10 градусов вроде прощают. Склоняюсь к гидронатяжителю. Либо вытянутой цепи. |
#10
|
|||
|
|||
Пробег 10 т. км? И церь растянулась? Да не поверю. Если масло дрянь, тогда будем грешить на натяжитель или на VVT-I. Cаму звезду,которая может при голодании масла издавать звук хруста. Вся проблема будет состоять в плохом качестве масла.
|