Насчет БМВ с "велвтроником" и Омском связи не вижу.
Насчет серводвигателя - почитайте теорию системы изменения высоты подъема клапанов, где четко сказано, что сопротивление между обмотками серводвигателя и его корпусом должно быть бесконечно. Напрактике (заметьте ПРАКТИКА, т.е. боремся с этой системой далеко не десятый раз, и успешно), до 500 кОм - терпимо. Меньше - начинается неадекватное поведение при запуске, резком наборе оборотов, а в некоторых случаях выход из строя блока управления "велвтроника" (бывает отдельно, а бывает внутри DME). При наличии данной проблемы дальнейшая диагностика может увести по ложному пути.
Уважаемый Дима 80, если вы были у меня, то почему не вернулись? Эта система не всегда с первого раза поддается. Реле "велвтроника" запросто могло подгореть от дикого тока на серводвигателе из-за его пробоя на корпус. Кстати, в следующей версии системы (например на Е70) ток, потребляемый серводвигателем, контролируется DME и при превышении нормы устанавливается максимальная высота подъема клапанов и серводвигатель отключается (с занесением ошибки в память).
|