Цитата:
Сообщение от Максим68
Подскажите пожалуйста как система определяет эффективность нейтрализатора ниже порога?
последнее время встречался на трех машинах - Пежо 607 (неитрализаторы поменяны по этому же коду месяц назад в фирменном техцентре), Газель с Евро 3, пробег всего 13000 км, Дэу Атос, пробег 160.000 км.
В литературе встречал такой алгоритм - сиглал лямбды после нейтрализатора должен иметь малый размах по сравнению с первой лямбдой т. е. почти плоский, близкий к прямой линии, на Пежо , кстати так и было, а код фиксирует. На обеих других машинах сигналы зондов почти одинаковы, т.е. имеют амплитуды близкие по размаху.
Попалась еще новая Нива - там сигнал второй лямбды в районе 0,5В держит постоянно.
Код 0422 в системе 7.9.7 на ВАЗе возникает, когда контроллер определяет, что содержание кислорода после катализатора выше порога. Каков порог? и на всех ли авто алгоритм возникновения кода одинаков?
|
Да,в литературе везде указыватся алгоритм отслеживания именно по разнице амплитуд,если они сравниваются,то система фиксирует неэффективность.
Конечно при этом важно и количество кислорода,если его много,то есть подозрение на отсутствие каталитического дожига.
Но точных пороговых значений, к сожалению нигде не выложено...
Вообще тема интересная,может кто-то и знает и это будет полезно и интересно всем.