Отсутствие фазовращателей и регулируемые клапана значительно облегчают задачу.
И как я сам про Матис не догадался?! Форсунки можно с него взять. Поцилиндровая производительность подойдет.
Но если планируется в дальнейшем турбонаддув - тогда есть смысл:
1. Сначала произвести полную пеработку двигателя:
а.Снижение степени сжатия дл 8,5
б.Установка дополнительных маслянных форсунок в блоке двигателя
с. Установка жаростойких клапанов (как минимум выпускных)
д.Установка форсунок от 4-х цилиндрового двигателя 1,5л (ВАЗ, например)
Экономическая целесообразность говорит о продаже атмосферника и покупке турбированного двигателя.
Насчет системы зажигания.
Если там трамблер - оставляем его как распределитель.Катушку и коммутатор меняем одновременно.
Если там рапределенные катушки(система COP) или двойные катушки (система DIS) - тогда большой big problem.
Сообщите, что у вас.
За определение расхода воздуха не беспокоимся - если решим приобретать систему впрыска, работющей по МАР (например, TOYOTA в Денсо) - проблнм не будет.
Если по MAF- (ВАЗ, например) - я потом вас научу, как использовать HFM5 на двигателях другого обьема.
Далее выбираем систему впрыска.
Если вас интересует надежность - то TOYOTA в аппаратуре Дэнсо. Праворукие.
Если дешевизна - то ВАЗ (у них идет аппаратура Бош ). Бош бывает двух типов: немецкий и Рязанский. Сейчас аппаратуру БОШ начали изготавливать так же толи в Саратове, толи в Самаре.
Оригинальный БОШ по качеству уступает Дэнсо, но зато по цене дороже. Рязанский БОШ по цене дешевле, но качество не лезет ни в какие рамки! Но зато в любой деревне можно отремонтировать. По крайней мере запчасти в любом сельпо купить можно за 3 руб 02 коп. Как правило, соотношение 4:1 - из 5 запчастей только одна работоспособна (это из статистики людей, работающих с ВАЗами)
|