Цитата:
Сообщение от Алек1
Я вообще-то считал, что давление и производительность связаны между собой. Если производительность насоса укладывается в норму, то следовательно давление которое он создает, позволяет ему выполнить эту производительность.
Например в водопроводной системе одинаковое давление. Но поворачивая краник мы увеличиваем или уменьшаем ток воды, можем налить либо больше литров за ту же минуту, либо меньше, при ом же самом давлении в водопроводе.
Обороты т\насоса не меняются с увеличением оборотов двигателя, это применяется в карбюраторных двигателях в пропорциональной зависимости.
В инжекторных двигателях насос создает ПОСТОЯННОЕ давление. И при этом постоянном давлении производительность насоса в норме.
Смысл мерять давление насоса?
|
Случай из практики:
Машина (кажется Фолькваген Пассат В3,но это не важно) при трогании и разгоне начинает дергаться, вешаю манометр на длинном шланге, едем с клиентом на тест-драйв. Машина не дергается, давление в норме. Снимаю манометр. Клиент уезжает и через 5 минут возвращается, опять дергается. Цепляю манометр на коротеньком шланге, едем и вижу в моменты дергания ошутимые пульсации давления топлива. Длинный шланг работал как ресивер и сглаживал пульсации. По просьбе клиента вставил в магистраль 1,5 метра шланга и он радосный уехал чистить заборную сетку и менять топливный фильтр. С куском шланга машина свободно разгонялась до 140 км/час, без него невозможно было нормально тронуться.