VITO 2.3 бензин пропуски зажигания
 

VITO 2.3 бензин 111 980 мотор ЗАМУЧАЛИ пропуски зажигания . Пропуски по всем цилиндрам . то есть Р 300 Р 301 Р302 Р 303 Р304 МЕНяЛ... свечи .провода. катушки. расходомер. датчик коленвала провода от катушек до блока .компрессия отличная ...масло не хавает .эпопея длится уже целый год По городу ещё ничего ...а на трассе периодически отключает то один то два цилиндра при перезапуске цилиндры работают. Может у кого есть опыт в этой проблеме Да.... блок не PMS

Если дефект проявляется в основном на трассе - замеряйте ка на всякий случай производительность насоса. Должна быть не менее 2л в минуту. Может у вас идет обеднение смеси при мощностных нагрузках?
Косвенно эту проблему можно отловить по показаниям лямбда-зондов.Смотрим параметры в DATA:
O2S B1 и Lond Trim B1 на холостом и в режиме максимальных нагрузок.
Если лямбды валятся вниз при положительной коррекции - копайте в этом направлении.
Если тут все хорошо - выложите результаты замеров. Будем думать дальше.
Помним: коды Р0300 -Р0312 в русифицированных версиях сканеров ошибочно расшифровываются как "Пропуски зажигания".

Забыл сказать занимаюсь установкой ГБО проффесионально . Такая проблема была и до установки газа 4 го поколения \распределённый впрыск \ По поводу адаптаций тоже всё ок . При чём что на газе что на бензине . Чётко 0 -1 +1. Бедной смеси тоже нет .Лямбда про максимальной нагрузке вниз не уходит .Пропуски не зависят от адаптаций . Весь бензиновый тракт я исключаю так как на газе тоже самое. У меня на навигаторе установлена программа HOBDRIVE так я по ней постоянно вижу адаптации . Перед началом пропусков или перед отключением цилиндров адаптация 0 .А цилиндры просто рубает отключением впрыска форсунок ПРИЧЁМ нет никакой закономерности то 1 то 2 то 4 то 3 . Может просто писать ошибки ... Может сразу отключить цилиндры \любые\ или два. :D

Ок. Тогда гляньте ка разряжение во впускном. Может там что то не так? Сколько?
Если все будет в порядке, тогда придется более глубоко лезть в зажигание.

В газовой программе разряжение в коллекторе видно постоянно.Подсоса точно нет . Наверное точно дело в зажигании .Только не знаю уже где рыть

Может проблема в механике мотора, например зажатые клапаны на 8-ми клапанных ВАЗовских моторах часто являются причиной отключения форсунок по пропускам воспламенения. Либо система ЕГР работает неверно, хотя тогда бы адаптации уходили от 0 значения...

Извините .....но это не ВАЗ .. и ЕГР там нет

Поскольку это не ВАЗ, EGR там должен быть. Это Мерседес все таки...
НО: Если это Мерседес турецкой сборки , то EGR там может отсутствовать. Турецкие Мерседесы подавляют окислы азота ( а именно для этого нужен EGR) за счет сужения фазы выпуска (т.н. внутренняя EGR)..
Это приводит к падению мощности, повышению расхода топлива. Но Мерседес интересы третьих стран - Турция, Гондурас, Россия и прочие Украины. - не интересуют.
Поэтому, турецкий Мерседес в корне отличается от немецкого. Учитывая тот факт, что их основное производство передано в Латинскую Америку - слова:"...Извините .....но это не ВАЗ .. и ЕГР там нет..." однозначно указывают на турецкое происхождение .
Так вот, в вашем случае - раз у вас нет EGR (кстати, у ВАЗов его тоже нет) - эта функция реализуется изменением жесткости пружин выпускных клапанов. Т.е. (раз с зажиганием у вас все в порядке) - присмотритесь к двигателю.
Вам Максим68 дал дельный совет - прислушайтесь к нему.

[quote=father;28853]Поскольку это не ВАЗ, EGR там должен быть. Это Мерседес все таки...
НО: Если это Мерседес турецкой сборки , то EGR там может отсутствовать. Турецкие Мерседесы подавляют окислы азота ( а именно для этого нужен EGR) за счет сужения фазы выпуска (т.н. внутренняя EGR)..
Это приводит к падению мощности, повышению расхода топлива. Но Мерседес интересы третьих стран - Турция, Гондурас, Россия и прочие Украины. - не интересуют.
Поэтому, турецкий Мерседес в корне отличается от немецкого. Учитывая тот факт, что их основное производство передано в Латинскую Америку - слова:"...Извините .....но это не ВАЗ .. и ЕГР там нет..." однозначно указывают на турецкое происхождение .
Так вот, в вашем случае - раз у вас нет EGR (кстати, у ВАЗов его тоже нет) - эта функция реализуется изменением жесткости пружин выпускных клапанов. Т.е. (раз с зажиганием у вас все в порядке) - присмотритесь к двигателю.
Вам Максим68 дал дельный совет - прислушайтесь к нему.[/QUOTEЛюди .....ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ПЕРВЫЙ ПОСТ,,,,,,,, Как ВИТО может быть турецкий .......... Если вам нечего сказать то лучше помолчите ....... НАБЕРИТЕ в в поиске МЕРСЕДЕС 111 мотор ........ и всё . Какой ЕГР . КАКИЕ ПРУЖИНЫ... там ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ и вообще ПРОШУ совета у КОМПЕТЕНТНЫХ людей .. которые имеют ОПЫТ в инжекторных моторах А Просто размышлять в слух не надо

Замечание СуперМодератора:
Форумы служат для помощи друг другу.
Грубые высказывания в адрес других участников форума караются баном.
Особенно в адрес модераторов.Поверьте, в ремонте автомобилей они опытнее вас...

Какой ЕГР . КАКИЕ ПРУЖИНЫ... там ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ...

Не в обиду вам. Ответ просто супер! Задорнов отдыхает.
Только это форум технически грамотных специалистов, Для блондинок есть другие форумы.
Еще раз просьба не обижаться. Перепутать EGR, гидрокомпенсаторы и пропуски (см. первый топик) - ну это как то несерьезно! :)
Мы все готовы вам помочь. Если вы хотите принять нашу помощь - мы поможем найти дефект.

"...Если вам нечего сказать то лучше помолчите ....... НАБЕРИТЕ в в поиске МЕРСЕДЕС 111 мотор ........ и всё ..."

А что вам мешало в поиске сделать это? Зачем вы обращаетесь к технически грамотным специалистам с просьбой о помощи?