Мазда Аксела троит на холодном запуске.
 

Всем доброго дня.
Может кто встречал, подскажите. Машина 18000 пробега, мотор 1.5л. Такоя же и Мазда3, это просто япошка.
Простоит часа 4 и более, не запускается нормально с первого раза - начинается троение, двоение, движок дергается как припадочный, глушим, повторный запуск - красота. На горячем моторе такого нет.
Долблюсь 3-й день, надо постоянно остужать мотор.
Проверено - Свечи нормальные и просто менял на новые, катушки как будто все одинаково по осцилограммам, давление топлива 3.6, 3.7 атм., набор быстрый, остаточное держит долго, форсунки промыл, датчики температуры норма, остальные датчики тоже норма, система ошибок не фиксирует, записал сигналы ДПКВ, ДФ и клапана управления фазами - при запуске горячего мотора, клапан активируется при вкл. зажигания, при запуске молчит, как запустится начинает работу. Не проверял это на холодном моторе.
Еще на моторе есть система управления геометрией впускного коллектора - это не проверял, может ли таким образом вести себя?
Или изменение фаз?
В общем разрыв мозга пока....

Проблема не легкая. В таких случаях я пытаюсь провоцировать систему внешними действиями, чтобы хоть за что-то зацепиться, построить хоть какую-то логику. К примеру, при холодном запуске открыть какую-нибудь "дырку" во впускном коллекторе - посмотреть реакцию; повысить обороты принудительно - отзывается ли и как; и т.п. К бензину нет подозрений? Среди возможных причин - нагар на клапанах. Форсунки мыли со снятием или по месту химией? Какова компрессия на холодную, в особенности первый "качок"?

Форсунки снимал, хотя веры в закоксованность изначально было мало - пробег детский, дроссель еще девственно чист. Компрессию не мерял, провокаций не делал, что то в голове сумбур наступил, в оцепенение она меня ввела.
Пока отдал владельцу, может в другом месте кого осенит, оставил телефон, буду думать, пусть голова отдохнет от этой машины, может на форуме еще дельное что подскажут.
Спасибо.

А если попробовать в момент троения определить неработающий цилиндр? Снять разрежение во впускном, форсунку и вторичку. А потом посмотреть, будет ли "глючить" всё время один и тот же цилиндр. Тогда, скорее всего, проблема с мотором.

Попробую, катушки индивидуальные, но подключусь к управляющему импульсу.

Ещё у Гната есть методика по определению пропусков пьезодатчиком.

Спасибо, все это знаю, но компоновка очень неудобная, причем троит буквально первые две секунды, затем глохнет, второй раз заводится без проблем. Очень тяжело поймать момент неисправности.

Проблема решилась сменой Роснефтевсгого 92 на Лукойл 95. Уже три дня запуск без проблем.