Чёрные свечи Audi 2.6
 

Н е п о н я т к а прошу совета.
Audi C4, 2,6 л, двиг.АВС, 1993г. Двигатель заводится и работает устойчиво
на х.х,уверенно берёт обороты и полные обороты.
Вопрос почему свечи 2и3 цилиндров покрываются сажей,когда остальные чистые.Свечи новые,компрессия 11атм, тестер утечек показал тоже норму.
Форсунки протестированны на стенде всё в пределах нормы.
Провода высоковольтные, катушки зажигания т.е искрообразование судя по эпюрам АВТОАСС-ЭКСПРЕС на всех цилиндрах одинаковые.
Снял сигнал с форсунок правого ряда т.е 1.2.3 цил. на холостых оборотах.
Всё одинаково и по форме и по длительности впрыска.
Когда двигатель имеет повышенный расход топлива,тогда вроде проще, но
почему именно два цилиндра .При всех прочих равных условиях.
Может блок управления ?
Спасибо.

Сегодня провёл дополнительные проверки.Поверял идею попадания ОЖ в камеру сгорания через возможную трещину в ГБЦ или прокладку.
Двигатель прогрел до вентилятора, 3 цил. в ВМТ, через свечу подал воздух
до 5 атм,с расширителя снял воздушную трубку и опустил в ёмкость с водой, на освободившийся штуцер одел шланг и тоже в ёмкость, пробку бачка плотно закрутил. Долго ждал, но пузырьков воздуха не увидел. То же самое и со вторым цилиндром. Эта идея зразу казалась не состоятельной, в масле нет даже намёка на присутствие воды. Но больше мыслей нет, почему два цилиндра из шести безбожно дымят?
Вывод:поршневая в порядке.
Клиент предложил разобрать двигатель. Я идею не одобрил. Видимых причин
для разбора нет.
Надеюсь кого-то проявит интерес к проблеме и подскажет что дельное.
Если что упустил из информации спрашивайте.

У этих моделей есть проблемы с катушками. Какого цвета стоят? Если красные - то поменяйте катушки местами: с дефектных цилиндров на исправные. Посмотрите на результат.
Двигатель перебирать смысла пока нет....

Катушки не красные,чёрные. Поменять местами проблемно,они выполнены
в блоке.Подходят две фишки 3 питания и 3 управления. проводка из катушек не съёмная, пришлось бы резать проводку.
Попробовал заменить БУ.,но сканер сразу выдал БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАБЛОКИРОВАН. Попробовал завести,заводиться и сразу глохнет.
Тогда обратился к родному блоку.
Осмотрел контакты , обильного окисления не видно,но местами видна зелёнка, брызнул ВД и иголочкой все контакты отшкубал. Завёл,гонял на всех режимах,потом пробег. В результате все свечи чистые.
Вот и вся проблема.Окисление контактов и началось.
Спасибо всем за участие.

да
 

Клиент уехал радостный, вопросы остались у меня. Судя по схеме, питание на форсунки подаётся через предохранитель F1.7, а управление с запаралеленных контактов C10,C11 блока управления. Я понимаю так, что
форсунки работают синхронно. как тогда понимать эпюры сигналов форсунок? Они все одинаковые.
http://s017.radikal.ru/i443/1507/59/4ac1c57827e1.jpg
http://s017.radikal.ru/i406/1507/ce/f43d9a904730.jpg
http://s020.radikal.ru/i703/1507/bf/f9d905ab6dc6.jpg
Почему тогда две форсунки работали не адекватно?

Прошу прощения. Предыдущее сообщение напутал.Все рассуждения
по поводу схемы и подключения форсунок к Ауди не относятся. Автоматом
вытащил схему Daewo Espero. (О чём болит голова сейчас). В моём случае
видно контакты D7,D8 закисли и был глюк. Но основной вопрос про эпюры остаётся . Жаль нет иконки "правки сообщения".

При необходимости корректировки сообщений пишем мне в личку - все вопросы решим.
По эпюрам. Осциллограф может контролировать форсунку только по электрическим параметрам. Гидравлическая часть проверяется только на стендах. Подкисание контактов приводит к появлению дополнительного сопротивления и падению напряжения на нем. Наблюдаются сбои в работе форсунок, катушек зажигания (черные свечи, например) и пр.
Закон Ома неотменим. Другое дело что он изучается в школе в 8-м классе. Ну а кто в этом возрасте уроки не прогуливал?!

Будем читать и будем учится дальше. Благодарен всем!