После проьега 65 км по трасе в жару 30 градусов падает мощность
 

Ваз 21093, инжектор, 2003 год.
Вот собственно такая проблема:

1. После пробега 65 км по трасе в жару 30 градусов на скорости 100-110 км/час почувствовал небольшой толчок м через несколько минут понял, что двигатель потерял мощность. При этом автомобиль мог двигаться со скоростью 60-90 км/час
2. Остановился, осмотрел двигатель – Попробовал завести , заводится и глохнет.
3. Скинул клемму, еще раз все проверил, завел – все нормально, поехал.
4. Буквально через километр, снова чувствую - двигатель потерял мощность.
5. Остановился – повторно, не заводится – глохнет. Минут, через 10 снова завелся, но с работал с перебоям. Доехал до места еще 35 км со скоростью 60-70, оставил до утра.
6. Утром решил посмотреть свечи. Сменил их около месяца назад на стации после 30 тыс. км пробега на новые NGK. Проехал на них 1.5 тыс.км.
Выкрутил свечи – они черные, нагар захватил 2-3 нитки резьбы, зазор при сравнении со старыми меньше На посадочном месте у каждой свечи - горка «грязи». (Предполагаю, что к делу это не относится, просто о качестве нашего сервиса)
7. С собой был старый комплект свечей – рабочая область у них светлая, никакого нагара, за исключение одной, у которой чуть-чуть был нагар у основания котактов. Убрал грязь с посадочных мест свечей, поставил старые исправные свечи, завел – все нормально. Прогрел двигатель до 90 градусов – все нормально, мощность есть.
8. На обратном пути по трассе при жаре 30 градусов на скорости 90-100 кс/час примерно через 70 км – та же история – двигатель потерял мощность и все те же симптомы что и накануне.
9. Проверил одну из свечей – нагара нет.
10. Наутро завел, доехал до работы 15 минут – внешне все нормально. Вечером также все нормально.

Предположил, что при длительном прогреве двигателя что-то происходит, в результате – мощность падает. Хотя и можно ехать со скоростью 70-90 км/час, но педаль газа почти не чувствуется. После остановки - и повторного запуска глохнет, Минут через 10-15 двигатель запускается, но работает с перебоями, запах бензина, скорость набирает очень медленно.
Заправляюсь все время с одной заправки.

Что может быть?

Поменяй сетку в баке на топл. насосе

Тот же самый дефект. Машина 21099 2003 года. Заметил этот дефект летом 2004. При жаре выше 30 градусов и скорости больше 120, машина резко теряет мощность, если в этот момент остановиться, то на холостых может работать какое-то время. А если тянешь до последнего, то глохнет. Останавливаешься, стоишь минут пять и едешь дальше. И так каждое лето. Зимой никаких вопросов. Грешил на все: свечи, фильтр тонкой очистки, лямда-зонд, блок управления. Замена ничего не дает. Мастера говорят надо на диагностику, возможно что-то с бензонасосом. Но пока ездит. А в жару езжу в щадящем режиме, не больше 100.

Как тебе и сказали первым делом снять бензанасос и посмотреть сетку, так же не мешало бы давление топлива посмотреть, но это уже надо на СТО ехать.

Похоже причина выяснена. Объясняю все по порядку:

1. Во вторник ездил на СТО, но поскольку все было нормально никакая диагностика ничего не выявила.
2. в Четверг только выехал из города - началось. Вообще каждый день езжу мало - на работу 6 км, на обед туда-обратно еще 10 и вечером км 10 по городу. Естественно ничего не проявлялось. Но тут опять - жара, и вечером в четверг проявилось, договорился на сегодня на СТО после обеда,
3. подъезжаю к СТО - дефект есть. Мастер посмотрел, двигатель - троит, вывернули свечи, 2 и 3 закопчены очень сильно. Говорит - модуль зажигания, случай редкий, до этого он же во вторник грешил на бензонасос. Заменили модуль - пока все нормально. Вечером поеду по трассе - в понедельник расскажу.

Напиши обязательно. У меня в машине стоит компьютер, но когда машина в жару не работает, ошибки не выдаются, но с переодичность где-то в два, три месяца, начинает появляться ошибка 300 (пропуски зажигания) с указанием свечей (301, 302 и т.д). Какие только свечи не ставил, и дорогие и очень дорогие, и наши АДВ17- результат один. Больше трех месяцев ни одни свечи не выдерживают. Вот я и думаю, может на самом деле что-то с высоковольтным блоком.

А сетка и бензонасос не вписываются в логику. Если бы это были они, то за три года, наверное уже дефект стал бы более проявляемый.

За выходные проблем не было. Погода прежняя, проехал в общей сложности около 150 км, несколько небольших участков со скоростью 150 км/час.
Таким образом, виноват был модуль зажигания. Ключевым в ситуации обнаружения неисправности было то, что приехал на станцию с только что возникшей неисправностью. Заглушили двигатель, выкрутили свечи, 2 и 3-я - с нагаром. А причиной этого может быть по словам мастера только модуль зажигания.

СКОРЕЕ ВСЕГО ВАША ПРОБЛЕМА НЕ СВЯЗАНА С НАРУШЕНИЕМ Э.Б.У. и качеством свечей зажигания ! неправильно приготовленная топливная смесь т.е. обогащение смеси это кристализация сажи и выход свечи из строя.компьютер выдает реальные пропуски зажигания.НЕИСПРАВНОСТЬ В НЕДОСТАТКЕ КИСЛОРОДА.ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ ПРИЧИНА ОБРАЗОВАНИЯ САЖИ.

м-да... странная "диагностика"...
неужели с такими симптомами мастера не догадались проверить МЗ в предельных режимах? Разрядники с зазором в 8-10мм и генератор импульсов частотой до 40гц враз укажут на недостаточную мощность искры. Но не стоит забывать и о том, что дефект может проявиться резко при перегреве МЗ (микротрещины элементов или платы и т.п.).

Кстати, и коллег наших грех ругать: они предлагают ту услугу, которую хочет/может оплатить клиент... :(, т.к. зачастую хорошую работу по хорошей цене клиент не готов оплачивать... :(