Hyundai Accent - переобогащение на ХХ
 

Hyundai Accent 1,5л 16 кл. АКПП 2001г. Корея
Со слов клиента: после заправки полного бака обратил внимание, что после запуска при прогреве машина дымит как старый КАМАЗ. Наблюдалось небольшое подтраивание, но потом пропало.
Ошибки:
Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 - пропуски
Р0134 - не действует датчик кислорода
Р1123 - богатая смесь на холостом ходу

На ХХ действительно СО - 9.0-10 % и краткосрочная корррекция - минус 25 %
На 2000 об/мин СО - 0,5 % и краткосрочная корррекция тоже - минус 25 %
Датчики кислорода (оба) стоят около 0,850 В, но при прогазовке отсечку отрабатывают до 0,100 В моментально, т.е. вроде рабочие.
Давление в коллекторе по МАРу - 30 кПаск
Импульс впрыска - 2,1 мсек

Заменил свечи, почистил ультразвуком форсунки, проверил - пылят красиво, производительность одинаковая, компрессия в норме, двигатель работает ровно на всех режимах, обороты набирает без провала. Проверил давление насоса - 3,7 Вар (норма - 3,4 Вар, магистраль без обратки), попробовал струбциной передавливая подачу топлива уменьшать давление в рампе до 1,0 Вар - коррекция падает до минус 21-22 %, СО все равно 8,0-9,0 %. Пробовал вместо первого ДК ставить имитатор, качать по разному сигнал ДК - СО не падает. Пробовал ставить другой МАР - сигналы одинаковые. Импульсы впрыска по всем форсункам на осциллографе одинаковые.
Шесть часов ломал голову - результата никакого.
Жду бесплатных советов.

зажигание..... модуль, провода, управление, ну и свечи конечно
давление топлива...
противодавление....
разрежение по вакуумметру..
метки..... ДПКВ + ДПРВ
что с маслом
а что с бензином, если это бензин... ;)

По поводу вины зажигания - сомнение. На оборотах СН не выше 150 ед., на ХХ порядка 300 ед. при таком переобогащени это не много. Разгон нормальный, пропусков воспламенения нет.
Про давление топлива отписал.
Противодавление в большей мере сказалось бы на больших оборотах, на ХХ оно не скажется, если совсем не заткнуть выхлоп.
Разряжение в норме, проверял двумя вакуумметрами и с показаниями МАР совпадает.
Метки не могут влиять на ХХ и не влиять на больших оборотах, скорее наоборот.
Каким образом масло иожет поднять СО до 10%, причем только на ХХ ?
Бензином перезапрвлялись после несколько раз, ничего не меняется.
После сброса ошибок 4 часа гонял двигатель - мозги ни на что не жалуются, ошибок нет.
Единственное подозрение - производительность форсунок, т.е. наливают больше нормы и если на оборотах при коррекции минус 25% смесь втискивается в норму, то на ХХ перелив мозгам даже с полной коррекцией устранить не удается. Проверить можно или сравнив физически налив с нормальной форсункой, или косвенно сравнить длительность впрыска с нормальным двигателем. Если на моем длительность будет значительно ниже - то вероятно форсунки переливают. Сейчас при коррекции минус 25% на ХХ длительность 2,1 мсек. Пока сравнить не с чем.

Дважды прибывали Акценты, правда ТагАЗовские, с огромным СО, проблема была в емкости адсорбера, расположеной под задним бампером. Грязью забивало отверстие продувки из атмосферы и при работе клапана регенерации начинало очень сильно богатить - высасывало разрежением пары из бака, а при заправке полного бака практически не мог работать на ХХ. Правда помнится разрежение в коллеторе сильно хромало, на первой машине предыдушие спецы даже приговорили МАР сенсор.

Тоже мысля про адсорбер пробежала.

+ КПА подвис в открытом положении. В другой ситуации думаю ошибки по бедной смеси были бы.Максим там и высасывать не надо давлением паров бензина все в адсорбер прет особенно при полном баке.

А вот это очень интересно! Клиент как раз и говорил, что проблема с троением и дымлением обнаружилась после заправки до полного бака, и второй раз повторилась после заправки полного бака, а после выработки 10-15 литров троение пропадало. Нужно будет проверить этот момент.
Огромное спасибо!

Проблема была в зависшем клапане продувки адсорбера. Промыл, продул клапан, он стал держать вакуум и проблема исчезла. Видимо как обычно виновата угольная пыль из адсорбера. Но на ВАЗах при этом обычно разряжение в коллекторе падает до -0,5Вар, а здесь стояло -0,7Вар как вкопанное.

Удачных ремонтов!!