VW Passat B3 двигатель KR(K-Jetronic). Несколько вопросов по инжектору.
 

Всем форумчанам доброго времени суток! По случаю приобрел Пассат Б3 92-го г.в., двигатель 1,8 K-Jetronic. Сразу не понравилась работа двигателя, начал разбираться. Вобщем, сама суть проблемы: 1)изначально небыло холостого хода, т.е. при 1000об/мин двигатель "колбасило", открыв капот сразу в глаза бросился концевик ДЗ, до которого рычаг заслонки просто не доходил из-за натянутого троса. Отрегулировал - холостые появились, но не совсем правильные, потому что во время езды при переключении передач или при включении нейтрали, обороты сбрасываются очень медленно или зависают на 2000-3000 об/мин, помогает только одно - резко нажать и резко отпустить педаль газа. Грешу на клапан дополнительной подачи воздуха(еще не уверен), потому что при отключении его обороты падают нормально, но появляются другие проблемы. 2)Качество смеси - двигатель хоть и набирает обороты, но явно тупит, и совсем никак не тянет на паспортные 136л.с. Пробовал обогатить смесь смесь регулятором СО, но диапазон регулировки, при котором двигатель на холостых работает стабильно очень небольшой, и заметного эффекта не заметил. Отсоединяю все патрубки и смотрю на сам расходомер, и вижу что упор, на который должен ложиться рычаг с заслонкой, отодвинут в сторону, и заслонка "утоплена" до резинового демпфера какого-то, то есть вниз до упора. Восстанавливаю - заводится - едет - глушу двигатель. Через минут пять - не заводится, не смотря на все попытки и варианты - свечи мокрые. Получилось завести с буксира(потому что до дома я так и не доехал), работает на холостых стабильно, но при резком нажатии на педаль газа - из выхлопной валит черный дым, если заглушил - то уже не заведешь. Возвращаю все как было, т.е. упорную пружину заслонки расходомера отодвигаю в сторону - заводится сразу. Заметил еще вот что: на холодную заводится и работает отлично, а вот при прогреве начиная где-то после 70 градусов начинают немного плавать холостые(900-1000 об/мин) и если заглушил на горячую, то 70% случаев может не завестись, а заводится только после минут пяти остывания. По симптомам начинаю грешить на регулятор управляющего давления. Знаю, что на этой машине просто ездили, и делали ее так, чтобы при минимуме вложений она продолжала как-то ездить, а я хочу довести работу двигателя не то чтобы до идеала, но хотябы до нормальной работы. Да, расход по трассе 6,5-7 литров. Спасибо всем кто дочитал до конца, если кто-то сталкивался с такими проблемами или вообще с ремонтом K-Jetronic, отзовитесь!

Я думаю ребята помогут.
Сам эту систему впрыска считаю прошлым веком ,и в ремонт такие автомобили неберу.
А вот купить такой папелац это ПОДВИГ:)

Сам дозатор в норме? Напорный диск? Если напорный диск измерителя расхода воздуха располагается выше указанного уровня происходит обеднение рабочей смеси. При заниженном положении напорного диска затрудняется пуск как холодного, так и горячего двигателя. Что показывают ошибки? Какое давление ?

Что показывают ошибки?

На счёт ошибок вы наверное Пошутили:)

Конечно тупанул. Пишу про VW, а думаю про ошибку машиностроения ФОРД. Простите.

Почему? Наоборот, чем ниже диск, тем беднее смесь. Сам расходомер свиду нормальный, но вот только что диск опущен ниже правильного положения. Там просто упорная пластина была в сторону отодвинута так, что упор рычага диска на нее не попадает, и падает до конца вниз. То есть в положении "на пружине" диск максимально перекрывает диффузор расходомера, а при опущенном до конца вниз(как сейчас стоит) зазор между диском и диффузором увеличенный, и получается для подьема диска требуется большее разрежение. Вобщем, че-то намудрил предыдущий настройщик, причем пока непонятно с какой целью. Думаю обратно востановить заводское положение диска(т.е. на упор) и выкрутить регулировочный винт на обеднение. Возможности замерить общее и управляющее давление пока нету:(