ПЕЖО 406 тупит
 

Уважаймые форумчане поскажите, если кто сталкивался. Авто пыж 406 2000г.в. КПП-механика, двигатель 1,8л EW7J4, газового оборудования нет. При резком нажатии газа тупит, очень медленно набирает обороты всех передачах. Диагностика показала, что все датчики в норме, давление топлива в рампе в норме, но на ХХ время открытия форсунок 1,6 мсек, вроде должно быть 2,2 мсек. Нет каталика, на второй лямде стоит обманка (лямда вынесена из потока переходником). И еще нет проточного топливного фильтра, шланг подачи топлива выходит из насоса и прямо идет к рампе форсунок. Кто занает что там за устройство, есть ли топливный фильтр или на насосе просто сетка?

Надо смотреть по базе должен он там быть(фильтр)или нет.Может стоять в баке вместе с насосом.И сетка и сам фильтр.ВЫ инфы побольше даите:есть ли МАФ,или там МАР стоит.Раряжение во впуске какое?Не меняли ремень ГРМ накануне?На месте ли метки?Компрессия по цилиндрам?Напряжение на выходе с зондов 1-го и 2-го?

Кроме вышепречисленного, проверьте систему зажигания. Тоже может вызывать такие дефекты.

Из-за отсутствия фильтра грязь в форсунках. Снять, прочистить, поставить фильтр, пользоваться. Кроме давления, важно проверить производительность.

Подскажите пожалуйста, избыточное давление при работающем двигателе в топливной рампе форсунок 3,2 бара, хотя иногда подпрыгивает до 3,5 это нормально? Если нет то какое давление нормальное?

Скачки давления топлива (3,2) при замере, как правило, говорят о загрязненности сеточки в баке и вероятно соответственно топливного фильтра, вероятно, он у Вас стоит в баке с насосом. Проверьте объемную подачу топлива.

Снимал топливный насос, сеточка забора топлива чистая, а топливного фильтра нет вообще. Слив обратки тоже в баке, от насоса к двигателю идет один шланг подачи топлива, так что как проверить производительность я не знаю, может кто то с чем то подобным сталкивался? И еще раз - давление 3,2 бара на рампе форсунок это нормально, если нет то в каком пределе оно в норме, подскажите пожалуйста?

Давление , судя по Автодатовским данным, где то близко к норме. Кроме сетки должен быть обязательно еще и фильтр тонкой очистки топлива. Если его нет снаружи и к рампе идет один шланг, то фильтр находится рядом с насосом в топливной станции - это весь блок, который установлен в бензобаке, там и насос и регул. давления и входной фильтр сетка и магистральный фильтр тонкой очистки. Все это может составлять даже корпус самой топл. станции. Но есть все это обязательно.
Производительность проверь следующим образом - отсоедини от топливной рампы подвод топлива, опусти в банку, подай на бензонасос питание - за 15 сек должно набежать 0.5 л топлива. Производительность большинства насосов 130 л в час. т.е. примерно 2л в минуту.
Вообще по таким проблемам нужно комплексно диагностировать состояние многих параметров.

А как подать питание на насос?

Вообще это делается с помощью сканера либо перемыкая контакты в колодке реле БН, либо подача питания непосредственно на колодку БН, в разных случаях по разному - зависит от модели, настроения и т. д.
Вообще не занимайтесь самолечением, неужели в Минске нет спецов по ремонту автомобилей?

Есть, сейчас к одному загнал, о результатах раскажу, когда все решится.

По промыли форсунки. Но после промывки осталась такая лажа. Воздухопровод от воздушного фильтра к дросельной заслонке сняли. Мотор завели с подачей воздуха из атмосфере и вручную прибавляли "газу". При резком открытии заслонки проскакивал хлопок, вроде как смесь частично воспламенялась в коллекторе. Сменили датчик положения дроселя, стало получше, но хлопок иногда проскакивает. На первой передаче сместа вроде разгоняется нормально, но при переключении на вторую и нажатии газа в пол провал. машина как бы задумывается, а потом разгоняется. после промывки на трассе разогнал до 198 км/час, а до промывки только 170. так что пока что это единственный положительный результат.

Не густо явно, не в смысле максималки, а вообще. Хлопок и провал могут быть звеньями одной цепи - бедная смесь, либо недостаточная работа ВВ части зажигания, надо рыть дальше.

Дальше обнаружили, что импульсный воздушный насос не работает. Пару раз включится, а чаще не включается, почемуто часто бывает, что к нему не приходит питание. Подскажите пожалуйсто функцию этого насоса, и как на него подается питание, может реле где то стоит?

Нужно тебе найти толкового диагноста, разбирающегося в работе систем впрыска, иначе можно долго и безуспешно ремонтировать машину, у некоторых это уже в привычку вошло. К сожалению современные системы впрыска топлива вещь достаточно сложная, настолько, что и специалисты порой буксуют, а уж за владельца и говорить нечего. Найди сайт Автодата, там есть информация о Союзе Автодиагностов - наверняка где то рядом с тобой кто то есть. Точно знаю, что участник есть Николай Усович из Беларуси. Поищи его координаты, может поможет он или подскажет кто поможет, если он далеко от тебя.
Удачи в ремонте.

Максим, спасибо за помощь, но подскажи сайт Автодата это сайт издательства? Ну, а насосе сняли его-движок перегорел. Насос вроде как вычитал в инструкции по пыжам для подачи вторичного воздуха в выхлопной тракт при пуске холодной машины. С выхлопным трактом он соединен через клапан, который был забит и шток не двигался. Клапан почистили, а насос заменил. Думаю врятли поможет, ну вдруг. Попробую еще отглушить ситему рециркуляции отработаных газов. Поезжу и посмотрю, что получится. Если не поможет последую совету Максима. Может кто подскажет, где можно почитать о принцыпах работы системы регенерации отработаных газов и о назначении ее элементов, и о упомянутой выше ситеме подачи вторичного воздуха?