Форум по впрыску топлива - Холостой ход на Audi 100

Форум по впрыску топлива (http://injectorcar.ru/forum/index.php)

- Инжектор (http://injectorcar.ru/forum/forumdisplay.php?f=4)

- - Холостой ход на Audi 100 (http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=940)

Сколько людей- столько и мнений....Только tefko написал что-то понятное и близкое к проблеме.Во первых-Термо- регулятор управляющего давления, не работает как пускавая фор-ка.По замыслу авторов, в течении прогрева двигла, он регулирует разницу давления между нижней и верхней камерами ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОПЛИВА,тем самым обогощая или обедняя рабочую смесь.Происходит (в идеале) это плавно, по мере прогрева двигла.Не буду перечислять все возможные неисправности, по заданному вопросу, но хочу заметить, что советы нужно давать только тогда, когда знаеш суть ПРОБЛЕМЫ.
P.S. tefko прав. В KE- все те-же функции выполняет ДИФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН, только еще более ГИБЩЕ...

Цитата:

Во первых-Термо- регулятор управляющего давления, не работает как пускавая фор-ка.По замыслу авторов, в течении прогрева двигла, он регулирует разницу давления между нижней и верхней камерами ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ТОПЛИВА,тем самым обогощая или обедняя рабочую смесь.

Какая разница давлений между камерами?Это не КЕ,а К.На самом деле изменяет противодавление сверху на плунжер - холодный двигатель,больше топлива уходит через РУД на слив,меньше противодавление,плунжер поднимается выше,смесь богаче.По мере прогрева мембрана РУД прижимается плотнее,противодавление на плунжер возрастает,смесь обедняется.

Вчера со злости вообще поснимал три фишки - с заслонки, рхх, и с потенциометра(!) напорного диска. Никаких изменений, работает как надо, пока не перезаведешь на горячую.... Куда лезть, что мерять?

товарищи спецы, не обходите вниманием, помогите разобраться!!!

Цитата:

Сообщение от sparcs (Сообщение 23091)

Не, ну это уже правильней, но причем здесь пускавая фор-са?Да и зачем здесь наша полемика-нужно подумать, как помочь человеку.
Во первых- иногда глючат сами блоки поддержки х.х.(встречал даже микропроцесорные).Во вторых-необходимо проконтролировать рабочее (хотя-бы) и управляущее давления, во всем диапазоне температур (в этой системе все строиться на стабильности давления топлива). В третих -можно вооюще забыть про систему управления х.х., отключив клапан и установив обороты винтом на корпусе дросселя, прогретого двигла.(Правда на холодную придеться чуть подержать педаль).Чуть не забыл!На корпусе дросселя есть два микрика--х.х. и макс откр.заслонка.Обязательно должны работать.

Давления измерялись и на холодную и на горячую - всегда в норме (значений не помню, но сверяли как положено). Микрики исправны оба, но при их отключении ничего не происходит на всех режимах. Отключение РХХ ничего не меняет (разве что когда завожу на горячую и держит 3000 оборотов, тогда отключаю и становится 800). Возможно ли, что дело только в потенциометре? Как-то не вяжется...

мда. живой такой форум.

Ну что Винтяра, поездил по минским сервисам??? Лохотрон. Даю наколку. Если ты все датчики поотодрал и ничего не изменилось, значит твоя электроника ни разу не работает... Делай выводы сам.

Ат, резанул без ножа! Да знаю я что у меня ничего не работает, по сервисам поездил уже вовсю.. А выводы какие советуешь сделать? Ауди - говно? Минск - говно? Или я - говно?

Может поконкретнее что-нибудь?

Ну ауди не говно. Это первое. Второе - годы у машинки уже почтенные. У меня 100 86г с К-джетом. Твоя схема впрыска попроще будет. Качни описание на КЕ и спокойно почитай. Вобщем-то глобальное отличие от К - это передача сигнала расходомера воздуха на дозатор топлива. + у тебя скорее всего есть лямда зонд. Вообще если сам не шаришь, попроси кого-нибудь из знакомых мастеров заняться. Станет в копеечку. но результатом будешь доволен. Вариант номер два. Купи рабочий БУ КЕ и перекинь по кускам. Заодно и поймешь, где собака порылась. Ну а если совсем будет грустно -пиши. Может че и помогу. Только пока занят я очень.