Dodge magnum
 

Доброго времени суток, может кто сталкивалься Dodge magnum 3.5 2005г разгоняешь на большие обороты потом тормозишь, когда обороты падают до 2000-700 начинает потряхивать как будто не все целиндры работают. Пред история, заезжает, сканирую- ошибки 4 датчика кислорода по подогреву, клапан EGR, множественные пропуски. Замеряю подогрев лямбды-внорме, нет плюса с ЭБУ (масса прямая а импульс с блока плюсовой), вскрываю згорело нагрузочное сопротивление 10 Ом, ищу коротышь Клапан EGR закорочин, меняю резистор отключаю клапан, лямбды заработали, радуюсь, недолго, выезжаем, проверяем, корекчия на разных режимах в норме +2 +7. +2 +9 .Но ситуация не меняется так же вибрацыя, но в это время корекчия -27 и -32 (двиготель V6) 2-5 секунд и все в норме. EGR отключен и закрыт, клапан поров заглушал, форсунки тестировал были подзабиты пробил. Заслонка геометрии впуска заклиневшая, снял привод в наглую повернул. Все до звезды. может кто что подскажет, а то я уже голову сломал!

Получается на сбросе газа мотор "заливает". Дроссель чистый? Долговременные топливные коррекции какие? ДМРВ там же нет (там ДАД)? По сканеру есть возможность сброса обучаемых параметров? Заливает по обоим половинам, значит что-то общее для всех цилиндров. По времени впрыска не видно отсекается ли топливоподача при сбросе газа?

То что заливает это понятно, Дросель чистый, долг. коррекция от+2 до+7 в разных режимах, стоит MAP в этот момент 20 - 25. Сканер связывается только через ОВD. Кстате отсечки топлива при сбросе нет я об этом тоже думал, проверил показания педали и дроселя ДПП 0% ДПДЗ 5% концевиков хх нет в каждом по два потенциометра, если бы было росхождения сразу же произошло бы отключение газульки. По этому я за сомневался должна там быть отсечка все таки америкос?

Других замечаний к автомобилю нет? Разгоняется хорошо, провалов нет, расход в норме? Только выход с оборотов плохой? А газоанализ в момент тряски и коррекций за -20% можно получить?

Других проблем нет. расход, холостой, ускорение все в норме. газоанализ, стенда для разгона нет, а на трассе подключение газоанализатора я себе не претстовляю.:)

Дело в том что когда нет скорости идет отсечка на 4000, а проблема появляется когда разгоняешь выше 4000 об.

Люди может кто знает должна ли быть отсечка при сбросе оборотов и с чего она берется?

1. Да, но на америкнцах возможно уменьшение времени впрыска до 1-1,5 мс (т.е не до "0")
2. По датчику положения дросселя (TPS). При уменьшении его показаний опредеяется режим торможения.

На месте у америкосов так и есть отсечка выше 4-х тыс оборотов - чтоб не перегружать автомат. Сам когда то в непонятку попал. Так понимаю все это происходит на ходу? На ходу при сбросе газа и торможении отсечка тоже будет обязательно, где то на этих оборотах, что указали она должна выключаться и форсунки начинают работать, надо искать причину отчего впрыск такой большой происходит. Скорее всего компоненты которые определяют нагрузку на двигатель - МАР или дроссель. МАР соединен через шланг или непосредственно на коллекторе установлен? Может что то со шлангом или подключением к коллектору происходит??

Происходит только на ходу, МАР стоит на впускном колекторе подсоса нет! Дросель в этот момент стоит в районе 5%, а педаль газа 0%, концевиков не в дроселе не в педали нет, если бы была проблема в потанциометрах газулька сразу же отключется и выдаст аварию. Я думаю возможно когда был коротышь в блоке что нибудь там еще подпалило?. Сегодня отдал машину обьяснил все как есть клиенту решили заказать блок 50/50 если нет тогда я вообще ни чего не понимаю.