Toyota Corolla, рассогласование меток
 

Toyota Corolla, 2008 г.в., 1ZR-FE, 44000 км. Ошибка Р0016 - рассогласование сигналов датчика коленвала и датчика распредвала "А". Ошибка в текущем постоянна. Мотор работает без нареканий, топливные коррекции около ноля на всех режимах. С какой вероятнеостью можно приговорить ГРМ, и что в нем конкретно? Подозрение на муфту VVT-i впускного вала. На осциллограмме СН1 - коленвал, СН2 - впускной распредвал, СН3 - выпускной распредвал. Прошу помощи уважаемые диагносты.

Однозначное толкование данный код не дает. Просто говорит о том, что (по мнению ЭБУ) на каких то режимах действительные положения валов не соответствуют заданным.
Возможные причины:
1.Пролетел ремень ГРМ.
2. Неисправна муфта VVT-i.
3. Низкое давление масла, подходящее к клоапну VVT-i.
4. Неисправен этот клапан.
4. Есть проблемы с датчиками колена и распреда.
5. И т.д , и т.п., и др., и проч.

Код не является электрическим. Т.е. не указывает на неисправность конкретного датчка.
Является системным. В переводе на русский звучит так: "Хрен его знает! Причин может быть 1000 и еще одна".
Присланные вами осциллы интересны, но угловой разбег датчиков не указывается нигде. Прямо бином Ньютона какой то! Мне иногда дилеры подкидывают эту информацию в частном порядке.
Так что однозначно подписывать ремень рано - проверьте его , а также все другии возможные причины. Лично я склоняюсь либо к ремню, либо к муфте.
Желаю удачи, чем смогу, тем помогу.

Огромное спасибо за отклик и информацию!
На данном моторе цепь. Клапаны VVT-i проверены, работают. При подаче на них напряжения мотор глохнет. Неисправность заносится на х.х. при прогретом моторе. Возможно пробег отмотан. Но никаких посторонних шумов в ДВС нет, разгоняется резво.
Если цепь вытянута, почему тогда только с одним распредвалом расхождение? Возможно такова логика ЭБУ, конечно. В общем фиг его знает.
Значит все-таки надо лезть в ГРМ смотреть, дефектовать. Больше "сверху" измерить нечего для появления новых мыслей и идей. Найти бы такой же исправный мотор и снять с него осциллограмму было бы здорово.

Ну это уже теплее. Если на ХХ при прогретом моторе (давление масла минимально) выскакивает эта ошибка, то я бы посмотрелбы :
1. Давление масла.
2.Гидронатяжитель.
3. Цепь. Смотрим осциллом по колебаниям колена относительно распреда. Стабильность тех осцилограмм, что вы выложили.
4.Штифт в муфте. Не клинит ли он?
5. Хрен его знает. Ошибка системная, копаем дальше.

Хорошо, спасибо за идеи. Будем проверять.
А осциллограммы стабильны. Посмотрел еще раз. Колебаний нет. Смещение сигналов с распредвалов относительно коленвала и между собой постоянно. При подаче напряжения принудительно на клапан VVT-i на х.х. идет смещение и мотор глохнет (и на впуск, и на выпуск). Т.е. муфты похоже работают. Вытяжка цепи пока мне кажется наиболее вероятной причиной. Будем лезть в ГРМ.

Там датчик распредвала "А" относится к датчику впускного или выпускного распредвала?

Думаю если на хх ,то давление масла, штифт запорный в муфтах,скорей всего отпадает.Потому как на хх, какой смысл крутить муфты,те как понял мотор работает на хх, прогревается, муфты валов в работе не участвуют,судя по осцилкам,а ошибка все равно вылезает.По теории самого механизма муфты, только после подачи давления масла в муфту срабатывает запорный штифт,следовательно на хх муфта соединена с валом жестко и косяк думаю в установке валов изначально ну или в износе цепи,неисправности гидронатяжителя.

Аналогичный двигатель - 1ZR-FE, пробег 10 тыс км. С нулевого пробега есть проблемка: при движении на 3 передаче при оборотах 2900-2950 появляется посторонний звук в моторе (похож на глухое дребезжание), на тягу и динамику не влияет. При повышении обротов выше 3000 звук исчезает. Также звук исчезает, если убрать ногу с педали акселератора. C коробкой и сцеплением не связываю. Грешу на успокоитель ГРМ. Какие есть мнения? К диллеру обращался 3 раза, но дальше тест-драйва и слов "ничего не слышу" не доходило. С чего начать решение проблемы? До этого была машина с таким же двигателем, проблемы не было, отъездил 90 тыс. км.

Самыми критичными к разбегу меток являются Ниссаны. 10 градусов для них - это катастрофа! Алекс12 поправьте меня, если я не прав.
Далее следуют MB. После разбега более 5 градусов уже пытаются выправить положение - начинают чудеса творить, но кодом не жалуются.
TOYOTA - датчик А относиться ко впускному.До 10 градусов вроде прощают.
Склоняюсь к гидронатяжителю. Либо вытянутой цепи.

Пробег 10 т. км? И церь растянулась? Да не поверю. Если масло дрянь, тогда будем грешить на натяжитель или на VVT-I. Cаму звезду,которая может при голодании масла издавать звук хруста. Вся проблема будет состоять в плохом качестве масла.