BMW 525 E39 двиг M52 здох на ходу.
 

Притащили его на галстуке .По словам хозяина заглох на ходу . Проверил давление топлива 3.5 норма . Начал проверять искру ,её нету .Подключил сканер, ошибки по датчику калена ,распреда ,нагрева лямды , и массовый расход воздуха . На массовом фишка скинута была ,на вопрос почему ? так хоть она ехала а с ней не ехала .Цепляю к ДПКВ осциллограф не вижу не опорного напряжения не сигнала . Цепляюсь к ДПРВ такаеже картина .Проверяю напряжение на катушках зажигания, напряжение 9.8 в ,хотя на АКБ 12.4 проверяю предохранители все рабочие но окислены . Токае же участь с реле . После восстановления предохранителей и реле напряжение на катушках восстановилось 12.4 . Заменили ДПКВ и ДПРВ двигатель начал схватывать но и наконец завёлся хоть и с трудом . После прогрева двигателя проверили на всех режимах . Работа идеального двигателя ,пока не заглушили .Проверил сигнал на ДПКВ есть но почему то П- образный как на датчике холла без всплеска напряжения на пропущенных зубьях. но зато на ДПРВ эти всплески были но после того как заглушили двигатель , при прокрутке стартером вообще сигналы пропали. Но когда я вытащил его из штатного места и начал касаться массы при включенном зажигании , то появились сигналы и стал срабатывать бензонасос . Так не должно такого быть . Где то что то напутано .

Я в подобных случаях смотрю крепления массовых проводов к кузову. Если где-то не контачит, то всякая ерунда с габаритами, поворотами и т.п. Может и на датчики влияет.

Массы все просмотрел ,на движке ,кузове ,и блоке управления .

1.Проверьте все предохранители.
2.BMV данной серии при отключенном MAF переходят в аварийный режим и ехать могут.
3.Видимо, дефект возникал плавно.
4.Похоже проблема в датчике колена, но что бы в этом убедиться точно, нужны осцилограммы в тот момент, когда он не заводиться(либо заводиться с трудом).

На датчике калена есть опорное напряжение 5 в . И сигнал есть похожий на датчик холла П образный , даже когда не заводится . Зато на датчике распреда нет не опорного напряжения с ЭБУ не сигнала при прокрутке стартером . Но отключаю этот датчик от разъёма ,опорное напряжение появляется и подключаю от Волги 406 датчик распреда то опорное напряжение не пропадает и сигнал нормальный . Стоит обратно вставить родной датчик , опять опорное пропадает и сигнал . Похоже как замкнут . Так проверял сопротивление и старого и нового датчика по автодате показали рабочее сопротивление . ДПКВ и ДПРВ новые . Предохранители заменил на новые посадочные места зачистил .

Как вариант при прокрутке стартером пропадает что то на блоке,может акб совсем дохлый.

АКБ новый и заново заряжен .

Так проверял сопротивление и старого и нового датчика по автодате показали рабочее сопротивление . ДПКВ и ДПРВ новые . Предохранители заменил на новые посадочные места зачистил

разъемы как понял и нумерация одинаковы? как вариант поробуйте подключить на место дпкв и посмотреть пойдет отсчет? Этим определим исправность датчика. Далее по результату.

Дюбопытно по проверке датчиков.... Каким образом можно с помощью омметра проверить исправность схемы датчика основанного на эффекте Холла?

По крайней мере, можно понять, нет ли обрыва в катушке внутри датчика или короткого замыкания.

Хотя я где-то встречал методику проверки подобных датчиков "на коленках" при помощи металлической пластины. Не пробовал.

У ДПКВ и ДПРВ разная длинна провода , и разъёмы у них разные . Распиновка тоже в автодате .