нет упр. ХХ Ауди 100 КР k-jet 1986
 

Народ! Нет управления клапаном ХХ (нет ШИМ на клапане). Клапан жив (соленоид). Блок управления имеет маркировку 11.Питание на блок подается. Датчики на блок:Т, дросс. засл., нечто подсоединенное к вакууму (при резком перепаде давления в воздушном канале от пониженного к повышенному кратковременно замыкается), с остальным пока не разобрался.Машина у меня 2 недели. Восстановил двигатель. Полная лажа с инжектором. Сам радиоинженер, г Минск. Если кто в состоянии пояснить принцип работы данной конструкции, буду благодарен. На сервисах "спецы" сами знаете какие. В случае решения проблемы (восстановлю штатный или сделаю свой) постараюсь выложить инфу для таких-же горемык. В единстве-сила! Долой развод на бабки!

там еще от катушки сигнал должен приходить...
вообще один чел, кто разирался с этой системой писал
http://wwwboards.auto.ru/audi/1203737.html

ну и еще я бы пропаял релюшку, мало ли там холодных паек может окататься...

Уважаемый профессор! Принцип постоения данного блока может быть только один:единственный исполнительный механизм - сам клапан ХХ (аналог педали газа). Все остальное - сбор инфы на блок. Пусковая отрубается термореле. Если система не видит оборотов ХХ от катушки, то скорее всего откроет клапан на полную (будет считать обороты недостаточными). Правда есть вариант, когда переодическое отсутствие +(-) может восприниматься блоком как повышенный ХХ (буду проверять).
Вообще есть 2 варианта решения. 1.Кто-либо знает диапазон изменения параметров датчиков-восстанавливаем родной блок. 2.Посылаем Фрицов подальше, крепим свой термодатчик (их сейчас как грязи), ставим маленький процик (PIC16), +схема, +прога, обкатываем и все людям. Бизнес в том, что все-таки хотелось бы знать оригинальные параметры системы для изготовления полного аналога. Так даже лучше, ибо в начале 80-х фрицы даже не догадывались о понятии микроконтролер в серийном авто и вовсю лепили аналоговые блоки.

ШИМ-импульсы на РХХ должны появляться при определённом уходе х.х. от номинального.
Вообще у этой системы 2 электрических привода (исполнительных механизма) - РХХ и электрогидравлический регулятор управляющего давления (ЭГР), остальное - гидравлика. Подробно система описана в книге "Просто инжектор. КЕ", ознакомиться с ней можно здесь.

Николай Викторов,не сбивайте человека с толку,у него,как он и написал,К-Джетроник.
EDVITTOL ,эти блоки (стабилизации оборотов ХХ) умирают очень часто,у меня несколько экземпляров под разными номерами валяются.Проверяются очень просто.Включить хзажигание,клапан должен ощутимо вибрировать,на него подаются импульсы.Не будет импульсов,если датчик температуры ОЖ (только одноконтактный) в обрыве или его сопротивление больше 6 кОм,сам клапан неисправный,нет питания или массы.ДТОЖ имеет сопротивление 2.2 кОм при 20С и 120-140 Ом при 90С.Также на блок приходит сигнал оборотов двигателя,с клеммы "1" катушки зажигания,сигнал включения муфты компрессора (+12В для поднятия оборотов в связи с увеличением нагрузки на вал),плюс с шины "15" (питание),масса,концевик ХХ (для включения клапана принудительного ХХ) и клапан принудительного ХХ (экономайзер).

Ув. профессора! Система чисто К!!! (не ке) РУД стоит!Стоит с биметаллом и вакуумом! Всегда мечтал стать обладателем ненужной инфы через инет за 60 е. Просто праздник какой-то.

А я тебе о чем,о Дигиджете,что ли,написал?

Ув SPARCS! Огромное спасибо за толковый отклик. Пока бил ответ на месс Викторова выскочило твое сообщение (см. время). Так что ответ был не тебе. В блоке упр ХХ сгорел на обрыв стабилитрон на 8,2 В, Датчик температуры Т (если я не промазал) стоит снизу на подводе ОЖ по большому кругу к двигателю (сверху еще один 2-х контактный датчик)
и на +25 С показывает на массу 130 Ом. Не до конца ясными остаються 3 момента. 1. Есть контур, который шел в оригинале из под винта оборотов ХХ на thermo-valve (уст на двиг., термин взят с этого сайта раздел электросхемы на ауди вакуум пдф) и далее на нечто расположенное наизогнутом патрубке на выхлопе над штанами по виду напоминающее вакуум корректор трамблера. Мне досталось:контур просто замкнут через резиновый патрубок, "thermo-valve " обломан один подвод, thermo-valve выходы просто оставлены в воздух. На горячую в оригинале контур открыт или закрыт? 2. Где посмотреть поподробнее алгоритм работы клапана принудительного ХХ (экономайзера). 3 Как ситема управления ХХ должна вести себя на горячую (вообще отрубаться или продолжать отслеживать по отпущенной педали газа)? Извини, может где лохаюсь в постановке вопросов, но это первый опыт работы с инжекторной машиной.

Приношу извинения за недосмотр отсутствия буквы Е. Как-то не связалось несколько понятий: Минск, радиоинженер и такое старьё как К.

Ув Николай! Сегодня самолично наблюдал как попадают на сервисе владельци "крутых" систем впрыска. Чем более продвинутая электроника, тем меньше возможности для ремонта. Остается одно - фирменный сервис -замена "мозгов" (доходит до 4 килобаксов)-уход без штанов. А по поводу возраста ситемы - согласен. Но при нормальном подходе к вопросу все очень даже неплохо передвигается.