Обучение по автодиагностике в сентябре 2016

Нас часто спрашивают: "Сертификат выдаете? Что в нём написано?" Конечно, выдаем! Типы сертификатов можно посмотреть в Программах обучения в разделе ЗАГРУЗКИ нашего сайта. Но выдаем мы его строго по результатам выпускного экзамена. Наша главная задача, не просто выдать бумагу, а реально дать те знания, за которыми cтуденты к нам приезжают. Традиционно, экзамен в школе диагностов «ИнжекторКар» проводится по правилам проведения конкурса диагностов стран СНГ, проводимых журналом «АвтоМастер». В рамках ПЕРВОГО тура участникам выдается письменное задание (показания сканера, жалобы клиента) – предлагается найти дефект в предложенных автомобилях. Но мы не просто отключаем датчики, чтобы создать код ошибки, как практикуют некоторые наши коллеги. Особенностью данных конкурсов является тот факт, что в данных автомобилях НЕТ КОДОВ ОШИБОК! Это самый страшный сон диагноста низшего уровня. Что позволяет сразу отделять «человека с тетрисом», умеющих только читать коды (не секрет, что переходы в меню сканера очень напоминают эту детскую игру) от настоящих диагностов.

В рамках ВТОРОГО ТУРА (практического) на слетах диагностов стран СНГ  журнал «АвтоМастер» для 5-ти финалистов предоставляет 5 одинаковых автомобилей с одинаково внесенными дефектами и судейскую коллегию из 5-ти человек + главный судья.

Школа «ИнжекторКар» предоставляет специальный учебный стенд с рядом заложенных дефектов, реальные автомобили для проведения измерений в условиях тест-драйва и еще оценивает практическую работу в ремонтной зоне нашего техцентра ИнжКар. Способности каждого курсанта во всех этих номинациях оценивает только технический тренер (преподаватель) Школы Диагностов.

Точно также мы действовали и при обучении сентябрьской группы. После проведения теоретического тура, на тест-драйв были предложены следующие весьма разноплановые автомобили: Ниссан, Хундай, Рено и Лексус. Курсантам предлагалось в режиме реальных мощностных нагрузок сервиса задействовать весь его инструмент, плюс полученные знания и оценить работу топливной системы по работе лямбда-контура, эффективности работы катализатора и степень «задушенности» автомобиля с помощью системы EGas (электронный дроссель). Ввиду того, что один автомобиль вмещает не более 5-ти человек, группа была разбита на 2 экипажа. По окончании мы подвели итоги и теперь готовы дать объективную и непредвзятую оценку каждому курсанту.

Обертюхин Владимир Александрович (экипаж №1): работая в одном из московских автосервисов, до посещения курсов имел неплохой практический опыт и отдельные знания. Но только в нашей школе диагностов ему удалось эти знания систематизировать и узнать много нового о работе систем, методиках их проверок и применяемом оборудовании, благодаря индивидуальному подходу нашего преподавателя. Хорошо справился с теоретической частью. Но в полной мере его способности технический тренер оценил уже во время проведения тест-драйва (проведения тестов в реальных дорожных условиях ) и работе в ремонтной зоне ИнжКар. По праву является победителем нашего конкурса (экзамена).

Совсем немного от него отстал Жантасов Самат Тагайулы (г.Караганда, Казахстан). Очень хорошо справился с теоретической частью тестового задания, а также блестяще показал себя во время проведения тестовых заездов (экипаж №1). Являлся одним из основных претендентов на звание победителя. Но чуть меньшая активность в ремонтной зоне не позволила ему встать на верхнюю ступеньку пьедестала почета. Уверенное второе место в нашем мини-конкурсе.

Третье и четвертое место делят:

Ахмедов Надир Дивирович (г.Астрахань, экипаж №2). Имея минимальный практический опыт работы с автомобилями, неплохо освоил теоретические основы построения систем впрыска. Более склонен к индивидуальной работе, поэтому во время проведения практических занятий был не очень активен, но это не помешало ему прекрасно справиться с теоретическим заданием и неплохо показать себя во время практических занятий как на стендах учебного класса, так и на реальных автомобилях.

Шипилин Виталий Валерьевич (экипаж№2): приехал на курсы в Москву из солнечного Севастополя. До этого жил и работал в г.Хабаровск. Прекрасно знает автомобили японского рынка, но диагностика немецких и француских автомобилей для него дело новое. Неплохо освоил теоретические основы построения систем впрыска, и при приобретении практического опыта способен продвигаться вперед  в освоении этой нелегкой профессии.

Особо следует отметить Галкина Алексея Геннадьевича, г.Москва. Работать диагностом не входило в его планы - его кредо чип-тюнинг. Но он совершенно резонно решил: как можно лезть в программное обеспечение какого либо устройства, если ты не понимаешь, как оно работает?! После долгого исследования рынка услуг в области обучения на диагноста, справедливо выбрал именно наши курсы. Во многом благодаря тому, что мы не признаем конвейерную систему обучения. Из теоретической части и тестовых заездов (экипаж №1) усвоил только работу экологических систем (лямбда-зонды, катализатор, EGR и др.). Хоть для диагноста этого явно недостаточно, и работать им он не может - но многие рядовые чип-тюнеры не знают даже этого. Но главное его достижение:  он усвоил

Основной Закон чип-тюнинга: чиповать неисправный автомобиль - глупо и бессмысленно. Сначала надо провести диагностику.

Так что в скором времени (после посещения дополнительных семинаров у ведущих специалистов в этом направлении) превзойдет многих из них.

Тяжелее всего учение далось Мироновскому Владимиру Дмитриевичу, г.Раменское. Не очень хорошо справился с теоретическим заданием, что не позволило ему проявить себя во время тестовых заездов (экипаж№2) и практических занятий. Но упорство (несмотря на не очень молодой возраст – более 60-ти лет), с каким он "грыз гранит науки" выше всяких похвал. Самостоятельно пока работать не может, но начав работать с автомобилями попроще (например, ВАЗы с 10-й по 15-ю модели), возможно в будущем достигнет определенных успехов.

Bosch KTS хорошо, а вакуумер лучше!

Учимся работать разными инструментами в связке. Вакуумер и BOSCH KTS.

Вот так проходит наша практика в автотехцентре Инжкар.

Вакуумер - одно из основных орудий в арсенале диагноста.

Диагностируем Lexus сканером Bosch KTS

Хоть курс и бензиновый, всем интересно посмотреть как диагностировать дизеля.

Учимся диагностировать BMW с помощью сканера Carmanscan VG64.

Сканер Carmsnacan VG64 может много рассказать и о автомобилях BMW.

Меряем на BMW компрессию безразборным методом с помощью осциллографа и токовых клещей

Учимся работать недорогим сканером с Кия Рио и извлекать из него нужную и полезную информацию.

Вручаем сертификат об окончании курсов Владимиру Мирановскому.

Ф.А.Рязанов вручает сертификат об окончании курсов Алексею Галкину.

Надир Ахмедов получает сертификат об окончании из рук преподавателя

Ф.А.Рязанов вручает сертификат об окончании курсов Владимиру Оберюхтину.

Владимир стал нашим победителем и получает специальный приз -Тестер ОБД разъёма.

Вручаем сертификат об окончании обучения Виталию Шипилину.

Самат Жантасов получает сертификат об окончании и увозит его в Казахстан

Практиукуемся на автомобиле Volkswagen Passat

Изучаем систему зажигания на автомобиле Volkswagen Passat.

G-scan, Foxwell, Delphi, Autocom и много другого оборудования на семинаре С.П.Газетина.

Написать комментарий