|
#1
|
|||
|
|||
Здравствуйте!
Авто: TOYOTA Corona (кузов 170, двигатель 5A-FE, АКПП) Угораздило меня съездить на СТО и поменять задний сальник коленвала. После этого, как только выехал с СТО, скорости стали переключаться рывками. После чего, "добрый" автослесарь показал мне тросик, натяжением которого регулируется момент переключения скоростей... Попробовал подрегулировать: в состоянии натяга - скорости переключаются сильными рывками, в состоянии ослабления - переключаются плавно, но секунды за полторы до перехода со 2-й на 3-ю передачу появляется сильная вибрация. Как с этим бороться??? Декстрон в коробке в нормальном уровне, причем я его на 100% поменял на WYNN's-е Да еще вопрос, при каких оборотах по тахометру должны происходить переключения передач: с 1й на 2ю, со 2й на 3ю и т.д.? Какие холостые обороты для моего двигателя (под капотом таблички нет)? Какой угол? Спасибо, если ответите! А если прочитали весь мой чайниковский бред до конца, спасибо в квадрате!!! |
#2
|
|||
|
|||
Что намудрили с коробкой конечно не понятно?
По поводу регулировки тросика . Снимаешь резиновый пыльник и смотришь расстояние между металлической бабышкой и оплёткой троса должно быть примерно 2мм. По поводу переключения на самом деле алгоритм переключения очень сложный он зависит от величины открытия дросельной заслонки, а в общих чертах при открытии дросельной заслонки на 50% рычаг переключения передач в диапазоне D кнопка выбора режима переключения в положении NORM (если такая есть) переключение с 1 на 2 при 1500об/мин. С 2 на 3 при 2000об/мин и с 3 на повышенную при 4000об/мин. Эти данные для электронной коробки А2401Е (момент переключения в среднем одинаков для всех) Если очень интересно могу отсканировать и выслать только напиши куда. Какая у тебя коробка с электронным или гидро. управлением ????? Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске (не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь помочь, почти со всеми крупными станциями у меня дружеские “отношения “ Ну а вообще не мешает посмотреть всёли нормально прикрутили, а то какой ни будь “добрый механик “забыл притянуть пару болтов (и такое бывает) Bratochki |
#3
|
|||
|
|||
Привет!
Спасибо за ответ!!! > Какая у тебя коробка с электронным или гидро. > управлением ????? С каким управлением у меня коробка - не знаю... А как это определить? >Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске >(не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь > помочь, почти со всеми крупными станциями у > меня дружеские “отношения “ Ремонтировать специально поехал ни в какой-то гараж а "типа на хорошую" станцию "Евросервис" > Ну а вообще не мешает посмотреть всёли > нормально прикрутили, а то какой ни > будь “добрый механик “забыл притянуть пару > болтов (и такое бывает) Порекомендуй, если не сложно, кто может посмотреть и не наколоть при этом? Если что, для связи мой E-Mail: laconic@nissasib.ru |
#4
|
|||
|
|||
Свой телефон на "мыло" тебе отправил, звони
Не принято о других СТО говорить плохо, а Евросервис - это хорошая станция .......... была. Ну а теперь - сам знаешь.... |
#5
|
|||
|
|||
АКПП Suzuki Эскудо
Такая проблемка:
Эскудо Н20А, 1996г., европеец. После года стоянки без движения глючит АКПП, иногда позднее включение передач. Временами вспыхивает и гаснет лампа O/D, вспыхивает синхронно с лампой Power, даже если этот выключатель выключен. Поменяли масло в АКПП, уровень в норме, проверен на работающей прогретой коробке. Проблема не исчезла. Самодиагностика коробки (по разъему самодиагностики АКПП) выдает цифру 12, что означает что АКПП по электрической части исправна. У кого какие еще могут быть мысли?? |
#6
|
|||
|
|||
Если O/D загорается, это уже не нормально. На самом селекторе все в порядке? После поездки какие ошибки есть?
|
#7
|
|||
|
|||
Сегодня повторно провели самодиагностику, т.к. O/D стал моргать чаще.
Появилась ошибка 33 неисправность датчика дроссельной заслонки. Не пойму только какое отношение он имеет к АКПП? Датчик дроссельной заслонки проверил сканером, в закрытом положении дает 0,4 вольта, полностью открытое положение 3,6 В. (По мануалу должно меняься от 0,5 до 4,5В). Напряжение изменяется непрерывно, без скачков и пропаданий. Есть процедура регулировки ДЗ по контактам 3-4, в положении упора на ограничитель (в закрытом положении) при вставке щупа 0,5 между контактами 3-4 не должо быть проводимости (т.е. должен быть разрыв). Не понятно как эти настройки могут влиять? Последний раз редактировалось AL; 15.12.2012 в 22:32 |
#8
|
|||
|
|||
Цитата:
Верхняя зона всех датчиков на этих автомобилях именно 3,6 вольта. Ну а как влияет TPS на работу АКПП? Неправильное определение режимов работы двигателя сбивает не только двигатель, но и АКПП. На этом сайте зайдите в раздел обучение- http://injectorcar.ru/obuchenie.shtml - узнаете много интересного. |
#9
|
|||
|
|||
Здравствуйте. По поводу АКПП хочу сказать, что лучше всего обращаться к проверенным специалистам, которые знают свою работу и делают ее компетентно. Как раз таки ремонтом АКПП занимаются https://акпп-сервис.москва
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Audi 80 87г.в. Проблемы с KE Jetronic | Matrix65 | Инжектор | 3 | 21.12.2007 14:21 |
18 l na 100 km 2e digifant акпп | android | Инжектор | 27 | 22.11.2007 23:09 |
проблемы топливной системы 2109 | Sergey495 | Инжектор | 4 | 04.11.2007 09:10 |
проблемы | Xistar | Инжектор | 1 | 26.07.2007 22:57 |
audi a6 АКПП ТИПТРОНИК | sasha-vyborg | Инжектор | 1 | 03.10.2004 19:41 |