|
#1
|
|||
|
|||
Пассат 1.8 провалы
Доброго всем! Пригнали машинку - Пассат б3, по ПТС 88г.в., по ВИНу - 90г.в., 1.8 полнокровный инжектор Л-джетроник, контактная система зажигания, VAF sensor, ДПДЗ - как такового нет. Жалобы - резкий провал (падение оборотов) при резком нажатии на педаль газа, плавающий в небольших пределах ХХ. Клиент ездит так уже полтора года - со слов, как машину купил. Был полный кошмар - лямбда вырвана - поставил оригинал, ДЗ и КХХ загажены - вычистил, с ХХ лучше стало, провода свечные и крышка трамблера не в ТУ - заменены на новые, форсунки заменены на новые (клиент сам захотел). Свечи, фильтры - новые. Давление топлива - в ТУ от 2.7 до 3 с коррекцией.
VAF sensor - в ТУ. ДТОЖ - рабочий. По цилиндрам - во втором компрессия понижена, 9 очков, в остальных 11. ГРМ проверял, был выставлен не верно - исправил. Катушку зажигания проверял - к форме запускающего и эпюре разрядов нареканий нет. Подсоса воздуха не выявил. Разряжение во впускном коллекторе пониженное, пишет позднее зажигание. Но если отключить ДТОЖ - разряжение приходит в норму, двигатель приобретает приемистость. УОЗ стробоскопом проверял - строго по мануалу, чуть колеблется вокруг метки. Пытался провернуть трамблер на более ранний УОЗ - ЭБУ начинает со мной бороться, пока силенок хватает. Потом - явно слышимая детонация в одном из цилиндров. Конструктивная мысль пока только одна - добраться до ДПКВ - он в трамблере. Что еще посоветуете? |
#2
|
|||
|
|||
Пассат 1.8
Вообще,по моим наблюдениям,"задумчивость" этих моторов при разгоне-"нормальное"состояние,в меру конечно.Так,после всех твоих изысканий улудшений вообще нет?
|
#3
|
|||
|
|||
Цитата:
Есть подозрения: На ДПКВ непосредственно На странный датчик давления топлива - нигде не могу найти описание, но предполагаю, что корретировка УОЗ производится именно по его сигналу На датчик детонации - просто его я еще не проверял На производительность топливного насоса (пропускную способность магистрали) и регулятор - он, кстати, не родной - Волговский. Завтра буду экспериментировать. Уважаемые, прошу Вас, подкидывайте еще мысли, а то я может где зациклился и очевидных вещей не замечаю! |
#4
|
|||
|
|||
Пассат 1.8
Мысли такие,не нарой лишнего.Выкладываю,что вообще было с этими авто: 1.Насос гнал бензол с воздухом(не вникал в подробность-меняли).Увидеть легко-накачая топливо и снимай шланг-услышиш характерное шипение.2.Регулятор проваливал(но это явно видно манометром)3.Воздухомер-отпускал пружину(не забудь ставит метку)4.Закупорка(не знаю как по научному)топливного бака-связь с атмосферой(после,относительно ,продолжительной езды,открывая бак услышиш шипение)5.Энергия икры(тут посложнее).6 Низкое напряжение питания фор-ок(падало то распределительной коробки,до мотора).Реле у них и насоса одно.Ну пока вот так.
|
#5
|
|||
|
|||
Уф, вроде понял в чем дело. Чудо мастера, которые лазили в этой машине до меня, накрутили всего, что только было возможно - и винт ХХ, CO, и обратную связь на коробку, и УОЗ... К тому же есть проблема с клапанами и компрессией в одном цилиндре. Ввиду этого возникает неравномерность по цилиндрам - получаем этот странноватый ХХ - метка 6градусов на маховике скачет в небольших (2-3градуса) пределах. Выставить зажигание при этом - очень сложно, ставил - в одной руке стробоскоп дедушкин, в другой - трамблер, в третьей частотомер и еще на осциллограф поглядывал, пяткой винт ХХ крутил чтобы не заглохла. После часа танцев с бубном - нашел положение, при котором все срослось. Но товарища отправлю косяки в механике исправлять. Как поправит - поглядим. Я вот только одного не могу понять, от рампы топливной идет патрубок, на конце сидит датчик, двухпроводной. Явно - датчик давления. Ни на одной схеме его нет. На датчике надпись 1,2+-0,2. Снял его, надуваю, отпускаю - а он при 1,2 Атм имеет сопротивление (не уловил какое, очень сложно поймать), а при 1,3 или 1,1 - уже сопротивление 0. Сбрасывал с него клемму, пускался - ноль эмоций, вообще не реагирует никак. Научите дурачка - что это и зачем это нужно?
Последний раз редактировалось MihailCarib; 01.04.2010 в 23:49 |