Требуется помощь в диагностике неисправности (Jetta, KE-Jetronic)

машина: Jetta 86 г. KE-Jetronic, двиг. 1.8 GX

Заменено:
основной бензонасос 24 т.км назад
форсунки 22 т.км
подкачивающий насос в баке 13 т.км назад
реле бензонасоса 13 т.км назад.
Также стоят новые провода, свечи, блок дроссельных заслонок.


лямбда выдрана предыдущим владельцем.
Мною был отключен потенциометр расходомера, в силу того что проточился окончательно, на езде это никак не сказывалось (максимум слегка плавали обороты время от времени) Впрыск настраивался на Вашем сервисе, замена форсунок производилась там же.
Остальные упомянутые запчасти заменялись в силу симптомов их скорой кончины.
Зажигание отрегулировано. Масло движок не жрет.

Теперь о проблеме. Примерно 3-4 тысячи назад стало происходить следующее: обороты падали до 300-400 оборотов, и двигатель глох. Мог и не заглохнуть, но тупил при нажатии на газ.Это обычно длилось минуту-две, затем обороты сами приходили в норму.

При заведении холодного двигателя требовалось поднимать обороты до 1100-1200 педалью газа на пару минут, иначе обороты колбасило и двигатель глох. после прогрева обороты стабилизировались.

Иногда обороты начинали скакать и на прогретом двигателе, вне зависимости от режима работы (холостые, город или трасса). До поры до времени я с этим не боролся, просто подкручивал холостые пару раз регулировочным винтом. Один раз взглянул на свечи сразу после того, как обороты начали скакать - в 1 и 2 цилиндре на свечах электроды нормального цвета, в 3 и 4 - черный нагар, как при богатой смеси.

Вчера, заодно с работами по подвеске и заменой масла был заменен и топливный фильтр. Машина нормально доехала до стоянки. Вечером пытаюсь уехать в Москву (дело было в Туле) - машина не заводится, движок зверски колбасит, трясет. Выкрутил свечи - все черные. Завелся с двадцатой попытки, с прогазовками до 4000 оборотов. После прогрева обороты стабилизировались. Идею уехать отложил до утра.

Сегодня история повторилась, завелся с большим трудом. До Москвы доехал, время от времени движок тупил и отказывался разгоняться, ехать нормально можно было только в диапазоне 2900-3200 оборотов.
Поставил на стоянку, посмотрел свечи - все белые.
Через пару часов попробовал завести. Безуспешно.
Газуй не газуй - двигатель работает секунды три, обороты резко падают, и все, глохнет. Завестись не удалось вообще.
Свечи сухие, цвет нормальный на всех.
Снял впускную трубу, гофрированные шланги, трубки вентиляции картера - посмотрел их - все чистое, засоров нет, утечек воздуха нет, лопата расходомера ходит нормально.
Собрал обратно, стал много думать
Выдернул предохранитель насоса - крутишь стартер, насос не жужжит, но картина та же - движок работает несколько секунд и глохнет.
Выдернул реле насоса - то же самое. Насос не жужжит, но движок заводится на несколько секунд.
Такое ощущение, что системе безразлично, есть ли в ней бензонасосы (запиатны они от одной пары проводов, насколько я помню) =)

Посмотрел еще раз свечи - цвет нормальный, на всех свечах чуть-чуть бензина (только на 1 электроде из трех - как будто сильно недоливают форсунки).

В чем, как Вы полагаете, проблема? Насос? Дозатор? Форсунки? Регулятор давления топлива или еще что?
Заранее спасибо за помощь.

А точно КЕ-Джетроник?На этих двигателях стоял и КА-Джетроник,суррогат К-Джетроник с частотным клапаном.Для начала неплохо осторожно вкрутить винт СО на пол-оборота.А чтобы точно опеределить неисправность,нужен манометр с переходником - замерить хотя бы системное давление.

про Ka никогда не слышал (
Ke, насколько помню, отличается от K наличием ЭБУ и электронным регулятором давления в дозаторе? И то, и другое наличествует.

винт СО - это винт качества смеси имеется в виду, тот что на напорной пластине? там вроде как специальный инструмент нужен?

манометр найдется, а каков должен быть диапазон рабочих давлений?

Ke, насколько помню, отличается от K наличием ЭБУ и электронным регулятором давления в дозаторе? И то, и другое наличествует.

Значит,нормальный КЕ.Самое главное в этом впрыске,кроме системного давления,разница давлений между верхней и нижней камерами.Системное 5.2-5.6 кг,можешь включить манометр в разрыв перед/после топливного фильтра или на подачу пусковой форсунки.Разница давлений в камерах 0.3-0.5 кг.Для регулировки СО нужен длинный шестигранник "на 3".Но крути по чуть-чуть и запоминай первоначальное положение,чтобы вернуть в него,если регулировка не поможет.

to Sparcs

регулировка CO результатов не дала
движок так же работает несколько секунд и глохнет, разве что налет на свечах пожирнее (что логично, смесь-то богаче)
после того как двигатель глохнет, насос подозрительно долго жужжит, подкачивая бензин.. мож я раньше внимания не обращал? ибо глохла очень редко

с отключенным бензонасосом картина та же, раза три удается завести, пока остатки в магистрали не кончатся
те же несколько секунд работы, падение оборотов и кирдык

давление пока не замерял, его при повороте стартером смотреть или достаточно просто с включенным зажиганием?

Системное давление держится,пока работает бензонасос.После его отключения давление автоматически падает ниже уровня открывания форсунок и таким держится.Поэтому для замера давления вставь перемычку в гнезда контактов реле бензонасоса.Но лучше на работающем двигателе - при резкой прогазовке давление не должно падать более,чем на 0.2 кг кратковременно.Так оценишь производительность бензонасоса.Если сильно проваливается давление,можно замерить производительность по сливу в обратку,с перемычкой вместо реле.

Поменял магистральный насос, проверил подкачивающий в баке - сетка там чистая, засоров нигде нет в магистрали. Ничего не изменилось (( Три секунды работает двигатель и глохнет. Уже не знаю на что грешить (

А ты замерял давление на РАБОТАЮЩЕМ двигателе?Что происходит с давлением,когда : а)двигатель запускается б) двигатель работает в) глохнет?

Он работает столь недолго, что даже газануть можно не успеть ни разу(

Как давление-то замерять? достаточно просто манометр вместо пусковой форсунки подключить? и какой манометр подойдет для этой цели?

Тогда движок вообще может не пуститься. Надо в параллель пусковой форсунке.
Проверь не заедает ли лопатка, возможно подсос воздуха во впускном тракте. Из-за низкого вакуума лопатку приподнять не может. Азы (дифф. давление) наверное уже проверили? Вместо датчика температуры попробуй резистор вотрнуть, выбрав сопротивление по книжке, там есть график (или таблица) зависимости сопротивления ДТ от температуры. По памяти не помню.