|
#21
|
|||
|
|||
Давление наддува явно недостаточное, должно быть больше 2200 мбар. Скважность на электромагнитном клапане управления вастгейтом турбины?Угол нормальный. Показания расходомера на 3000 об/мин какие? И не забывай, педаль газа до пола.
|
#22
|
|||
|
|||
Цитата:
где стоит клапан управления турбины? ЕГР заглушен. напишите пожалуйста по конкретней, я не понимать )) Последний раз редактировалось Valerianych; 01.07.2011 в 13:25 |
#23
|
|||
|
|||
Управление давлением наддува турбины осуществляется так: разрежение с вакуумной помпы приходит на электромагнитный клапан, который стоит справа по ходу, между корпусом воздушного фильтра и фарой. На этот же клапан приходит атмосферный воздух, также с клапана выходит шланг на вастгейт, установленный на турбине. В обесточенном состоянии выход с э.м. клапана соединен с атмосферным воздухом. При заводке на э.м клапан подается управляющее напряжение со скважностью 75%, открывается путь разрежение-выход, этим разрежением вастгейт втягивает шток и геометрия турбины встает в положение максимальной производительности (флажки поперек потока выхлопных газов). По мере роста наддува достигается предельное значение и ЭБУ начинает уменьшать скважность на э.м. клапане, закрывая его настолько, чтобы наддув не превышал предельное значение. То есть 0% скважности - турбина "не дует", 75% - наддув максимальный. Проверка: через тройник подключаешь вакууметр в цепь между э.м. клапаном и вастгейтом. Заводишь машину, разрежение должно быть около 500мбар, шток вастгейта втягивается миллиметров на 10-15.
Последний раз редактировалось sparcs; 01.07.2011 в 15:50 |
#24
|
|||
|
|||
Спасибо за ответ!
Турбина обычная... только с сбросовым клапаном Стоит Датчик Наддува и температуры воздуха во впускном коллекторе, больше ничего нет... все остальное в ТНВД, датчик температуры топлива, позиционер и тп... я как понял здесь все управление идет с датчика подъема иглы на форсунке. Форсунка Турция... на сколько я понял, есть два вида впрыска... |
#25
|
|||
|
|||
Турбина механическая? Что-то не видел таких на Спринтерах 2.9 ТДИ. Либо с геометрией, либо с перепускным клапаном. В исходном состоянии клапан закрыт, сидит в гнезде и весь поток выхлопных газов идет на выпуск через турбину. При передуве давление турбины идет на электромагнитный клапан и через него (открывается управляющими импульсами ЭБУ) этим своим же давлением выдвигает шток вастгейта, поднимая клапан в турбине - поток выхлопных газов частично идет мимо турбины на выпуск.
|
#26
|
|||
|
|||
Поменяли форсунку сдатчиком подъема иглы на оригинальную, машина поехала! Всем спасибо!
|
#27
|
|||
|
|||
Mercedes Sprinter 2,9 tdi не развивает полной мощности
Как проверить электроклапан включения турбины 212D. Подключаю вакуумные шланги в обход клапана - турбина дует, думаю или клапан "гав" или проводка на клапан. Вопрос - как проверить клапан и проводку?
|
#28
|
|||
|
|||
Ну проще всего подать напряжение на клапан напрямую. Если он "гав", то ничего не измениться. Если изменения есть, то он "арбайтен".
|
#29
|
|||
|
|||
Mercedes Sprinter 2,9 tdi не развивает полной мощности
А проводку как проверить, если обрыв то комп не увидит что клапан работает
|
#30
|
|||
|
|||
Если обрыв, сканер покажет, что не работает такой то клапан.
|