|
#1
|
||||
|
||||
Hyundai Accent - переобогащение на ХХ
Hyundai Accent 1,5л 16 кл. АКПП 2001г. Корея
Со слов клиента: после заправки полного бака обратил внимание, что после запуска при прогреве машина дымит как старый КАМАЗ. Наблюдалось небольшое подтраивание, но потом пропало. Ошибки: Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 - пропуски Р0134 - не действует датчик кислорода Р1123 - богатая смесь на холостом ходу На ХХ действительно СО - 9.0-10 % и краткосрочная корррекция - минус 25 % На 2000 об/мин СО - 0,5 % и краткосрочная корррекция тоже - минус 25 % Датчики кислорода (оба) стоят около 0,850 В, но при прогазовке отсечку отрабатывают до 0,100 В моментально, т.е. вроде рабочие. Давление в коллекторе по МАРу - 30 кПаск Импульс впрыска - 2,1 мсек Заменил свечи, почистил ультразвуком форсунки, проверил - пылят красиво, производительность одинаковая, компрессия в норме, двигатель работает ровно на всех режимах, обороты набирает без провала. Проверил давление насоса - 3,7 Вар (норма - 3,4 Вар, магистраль без обратки), попробовал струбциной передавливая подачу топлива уменьшать давление в рампе до 1,0 Вар - коррекция падает до минус 21-22 %, СО все равно 8,0-9,0 %. Пробовал вместо первого ДК ставить имитатор, качать по разному сигнал ДК - СО не падает. Пробовал ставить другой МАР - сигналы одинаковые. Импульсы впрыска по всем форсункам на осциллографе одинаковые. Шесть часов ломал голову - результата никакого. Жду бесплатных советов. |
#2
|
|||
|
|||
зажигание..... модуль, провода, управление, ну и свечи конечно
давление топлива... противодавление.... разрежение по вакуумметру.. метки..... ДПКВ + ДПРВ что с маслом а что с бензином, если это бензин... |
#3
|
||||
|
||||
Цитата:
Про давление топлива отписал. Противодавление в большей мере сказалось бы на больших оборотах, на ХХ оно не скажется, если совсем не заткнуть выхлоп. Разряжение в норме, проверял двумя вакуумметрами и с показаниями МАР совпадает. Метки не могут влиять на ХХ и не влиять на больших оборотах, скорее наоборот. Каким образом масло иожет поднять СО до 10%, причем только на ХХ ? Бензином перезапрвлялись после несколько раз, ничего не меняется. После сброса ошибок 4 часа гонял двигатель - мозги ни на что не жалуются, ошибок нет. Единственное подозрение - производительность форсунок, т.е. наливают больше нормы и если на оборотах при коррекции минус 25% смесь втискивается в норму, то на ХХ перелив мозгам даже с полной коррекцией устранить не удается. Проверить можно или сравнив физически налив с нормальной форсункой, или косвенно сравнить длительность впрыска с нормальным двигателем. Если на моем длительность будет значительно ниже - то вероятно форсунки переливают. Сейчас при коррекции минус 25% на ХХ длительность 2,1 мсек. Пока сравнить не с чем. |
#4
|
|||
|
|||
Дважды прибывали Акценты, правда ТагАЗовские, с огромным СО, проблема была в емкости адсорбера, расположеной под задним бампером. Грязью забивало отверстие продувки из атмосферы и при работе клапана регенерации начинало очень сильно богатить - высасывало разрежением пары из бака, а при заправке полного бака практически не мог работать на ХХ. Правда помнится разрежение в коллеторе сильно хромало, на первой машине предыдушие спецы даже приговорили МАР сенсор.
|
#5
|
|||
|
|||
Цитата:
|
#6
|
|||
|
|||
+ КПА подвис в открытом положении. В другой ситуации думаю ошибки по бедной смеси были бы.Максим там и высасывать не надо давлением паров бензина все в адсорбер прет особенно при полном баке.
Последний раз редактировалось ЮрСаныч; 26.02.2012 в 19:31 |
#7
|
||||
|
||||
Цитата:
Огромное спасибо! |
#8
|
||||
|
||||
Проблема была в зависшем клапане продувки адсорбера. Промыл, продул клапан, он стал держать вакуум и проблема исчезла. Видимо как обычно виновата угольная пыль из адсорбера. Но на ВАЗах при этом обычно разряжение в коллекторе падает до -0,5Вар, а здесь стояло -0,7Вар как вкопанное.
|
#9
|
|||
|
|||
Удачных ремонтов!!
|