Посоветуйте: БМВ е46 м54б25 Акпп - дрожь на ХХ

#1 10.11.2007, 17:57

Здравствуйте!
Планирую обратиться к Вам со следующими проблемами, хотел бы предварительно их обсудить, чтобы понимать варианты развития событий (финансовых =)))

Машина БМВ Е46 325А М54Б25 192лс Акпп 2000 год. 145 ткм (вероятно не скрученный) Масло/фильтры 1000км назад заменены на оригинал. Свечам 13 ткм. При мне форсунки не мыли. Расход от 14 до 16 литров по нашим пробкам и не всегда спокойно

Субъективно, стала хуже ехать в последнее время, это особенно заметно на АКПП, теперь машина заметно дольше тупит при небольшом добавлении газа (превращается в мерседес -), чтобы "поехала" приходится вдавливать на 60-70%

Проблем несколько, записал в порядке их проявления:

1) неустойчивая работа на холодную (как-то раз, 2 утра подряд даже глохла после запуска) В последнее время (понижение температуры воздуха???) стало менее заметно, а то и вообще все в идеале.
2) появилась вибрация на ХХ при включенном дайве. В пределах разумного, но... Раньше полностью исправлялось включением/выключением кондея. Т.е. дал нагрузку, вибрация пропала, выключил и она НЕ вернулась. Со временем вибрация стала сильнее, трюк с кондеем помогает мало. При переключении в N или P все в идеале.
3) чувствуются скачки оборотов ХХ (слегка, примерно на 50-80 об мин). Случается достаточно редко (раз в 3-4 дня) при остановке у светофора (т.е. в положении Драйв в коробке) Заметил, что чаще всего это случается в первые 20-30 минут после долгой (5-10 часов) стоянки.
4) Периодически загорается Check Engine. Гаснет через 20-50 км пробега.

Проблемы для этого мотора типичные. Хотелось бы понять, есть ли у вас положительный опыт их устранения

Спасибо за ответ!

PS
А скинуть сервисный интервал/почитать сообщения коробки/климата/цз сможете? Есть к ним нареканя - хочется узнать, все ли в порядке.

AL · #2 11.11.2007, 17:06

Вы назвали симптомы банальной ситуации - подсос воздуха.

Проверьте все воздуховоды входного коллектора: трещины в резинотехнических изделиях, затяжка хомутов, шланги вакуумного усилителя, положение дросеельной заслонки при отпущенной педали газа и т.д.

#3 11.11.2007, 17:23

Ок, попробую.

Есть ли какой-нибудь доступный способ проверить это предположение не пересобирая весь коллектор?

Я не знаю как у других, но тут он не особо прос: там как минимум есть "чудной" для меня исполнительныйй механизм (перенаправляет смесь с короткого на длинный путь к клапанам в зависимости от режима), который на вид оч. хлипкий, снимать его нет никакого желания.

AL · #4 11.11.2007, 18:19

На практике используют баллончик с жидкостью для чистки карбюраторов. Надевают на распылительную головку балончика прилагаемую в комплекте соломинку(трубку) и при работающем двигателе прыскают в места входного коллектора, где может быть предполагаемый "подсос воздуха". При наличии подсоса двигатель откликнется повышением оборотов.
Раньше просто мазали кистью, смоченной в бензине.

Пока ничего не разбирай.
Предварительно осмотри подробно все визуально и подтяни ослабевшие детали.

Соблюдай разумную технику безопасности.

Я тоже не разбирал такие коллекторы. Возможно у тебя коллектор с изменяемой геометрией, что используют для достижения явления резонанса способствующего лучшему наполнению и вентиляции цилиндров.

#5 11.11.2007, 19:10

Спасибо!

Попробую проверить.

#6 11.11.2007, 19:14

Но почитаться и оценить степень загрязненности форсунок хотелось бы.

Да и велика вероятность, что мне не удастся найти/устранить подсос.

AL · #7 11.11.2007, 20:44

Сомнения в себе - это не есть хорошо!

Как говорил В. Ильич:
"А Вы, что же, Батенька, хотели получить готовый ответ . . .?

Если не уверены в себе и не понимаете что крутить - прямая дорога к диагносту.
Советую почитать литературу по теории впрыска, чтобы не дать мастерам ввести вас в заблуждение.

Если деньги для Вас не проблемма, поезжайте к хорошему диагносту. Он по прибору, примерно, скажет где причина. Может устранить неисправность сам или послать Вас к другим мастерам, которых знает. Это, если надо быстро устранить неполадку.

AL · #8 11.11.2007, 20:44

Сомнения в себе - это не есть хорошо!

Как говорил В. Ильич:
"А Вы, что же, Батенька, хотели получить готовый ответ . . .?"

Если не уверены в себе и не понимаете что крутить - прямая дорога к диагносту.
Советую почитать литературу по теории впрыска, чтобы не дать мастерам ввести вас в заблуждение.

Если деньги для Вас не проблемма, поезжайте к хорошему диагносту. Он по прибору, примерно, скажет где причина. Может устранить неисправность сам или послать Вас к другим мастерам, которых знает. Это, если надо быстро устранить неполадку.

#9 11.11.2007, 20:50

=)

Да нет, конечно, готового ответа я не жду =)
Скорее что-то вроде: "наиболее частая причина..... " или "по опыту работы с м52-м54, чаще всего рпоблема заключается...." Ну и дежурное приглашение на сервис, с примерным описанием финансовых границ.

На самом деле мне нравится копаться в машинах, раньше, когда работать было проще, увлекался и нестандартными сигналками, музыкой, carsoft"oм .... А сейчас - девайс куда-то запропал, новый паять лениво, обд2 шнурок не представляю где купить... Вобщем обленился я в свои 23 =) Да и моторчик стал поинтереснее старенького м50 безваносного.

#10 11.11.2007, 20:52

Кстати в раздел "курьезные случаи" могу добавить свои мытарства с незводящейся на горячую БМВ (стартер не крутил) =)

Ох и просадил же я денег на горе сервисменов... В итоге сам все раскопал и сделал по-уму. Трабл был в "особом" глюке иммобилайзера.