|
#1
|
|||
|
|||
проверка со
друзья подскажите пожалуйста .
проверяю машину газиком на со , а оно больше 3%(хх) снимаю с ресивера шланг идущий на клапан рециркуляции отопителя и со приходит в норму . в чём подвох ? авто: 2111,8кл,без обр.связи. да ещё один момент у неё заменен дмрв , на старом показания были 1,04вт сейчас 1,02вт. спасибо! |
#2
|
||||
|
||||
СО отрегулируй!!!!!!!!!!!!!!! Когда шланг снимаешь в коллектор начинает поступать дополнительный воздух в результате чаго смесь обедняется и СО падает.
|
#3
|
|||
|
|||
СО на этом автомобиле регулируется либо СО-потенциометром (думаю, что его уже нет - это вчерашний день), либо в Сканматике есть функция - ручная корректировка состава смеси. Ее придумали русские, что бы не устранять причину, а лечить последствия.
Попробуйте - частично проблему решит. На самом деле, у Вас изначально богатая смесь. Делая подсос, как правильно указал zamorochkin, Вы приводите смесь в порядок. Итак, пока моя первая версия, что у Вас кривой MAF. На этих двигателях устанавливается HFM-5, у него смещение при нулевом расходе воздуха должен быть 1,00 вольта. Но основная беда этих расходометров в завале характеристики в области больших расходов воздуха. Попробуйте наклеить кусочек изоленты на сетке расходометра напротив измерительного элемента. Проверьте СО. Если результат положительный - меняем ДМРВ на хороший (где взять - не знаю) Если отрицательный - будем думать дальше. |
#4
|
||||
|
||||
При закрытии измерительного элемента от прямого потока воздуха даже исправный датчик изменит показания в меньшую сторону, и, соответственно, изменятся показания СО.
|
#5
|
|||
|
|||
Цитата:
|
#6
|
||||
|
||||
Я чет не въеду там ведь вроде не GM система. а наша уже стоит. и расходомер 037 стоит скорей всего. Да и 1.02 тоже блин предел для массовика
|
#7
|
|||
|
|||
Цитата:
На сигнальный провод MAF подаем сигнал от иммитатора. Конечный результат - если при каком то показании MAF (неважно, как вы его добились - изолентой или иммитатором) работа двигателя стабилизируется - это означает одно: 1.Двигатель исправен 2. Система зажигания исправна. 3. Остальные датчики тоже адекватны. Выводы делайте дальше сами. |
#8
|
||||
|
||||
При использовании имитатора показания ДМРВ должны быть не "какими-то", а близкими к типовым для данного режима работы двигателя. А так, по вашей рекомендации, можно и 2 кг/ч выставить и, если работа двигателя нормализуется, заменить ДМРВ.
1,02В в покое - это не критично. |
#9
|
|||
|
|||
Если не устраивают эти методы, предложу полный.
На ВАЗах устанавливается расходометр типа HFM-5. Принулевом расходе воздуха его показания составляют 1,00 вольта (если быть точнее, 0,996) На холостом ходу все автомобили показывают 2 грамма в секунду на 1 литр двигателя. Или 3,6 кг в час. Это относиться в TOYOTA,BMW, Мерседес и прочим. У ВАЗов свой путь. Двигателя делать не умеют, поэтому расход воздуха на ХХ у них может достигать и 9 кг в час, и даже 12 при всего лишь объеме двигателя 1,5! Поэтому проверку датчика расхода воздуха в точке холостого хода у ВАЗов проводить бессмысленно. Эта проверка недостоверна. Зависит от того, когда собран двигатель - либо в понедельник когда руки трясуться после воскресения, либо в пятницу - когда руки трясуться в предвкушении очередной рюмки. Поэтому лучшие характеристики у ВАЗов получаются в среду. Далее проводим проверку в точке максимального расхода воздуха. Должно быть 4,5 вольта. Если ниже - бракуем. |
#10
|
||||
|
||||
Эти методы меня не устраивают только отсутствием точного результата (в первом методе) и цифр (во втором методе), что может ввести в заблуждение новичка. Такие советы непростительны для преподавателя.
|