+7(495) 789-46-31 +7 (495) 771-70-31
г. Москва, Сиреневый бульвар, д.83
Телефон автосервиса и запись на ремонт: +7(495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
Сайт injectorcar.ru

Вернуться   Форум по впрыску топлива > ДИЗЕЛЬ

Ответ
 
Опции темы
  #21  
Старый 30.06.2011, 21:26
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Давление наддува явно недостаточное, должно быть больше 2200 мбар. Скважность на электромагнитном клапане управления вастгейтом турбины?Угол нормальный. Показания расходомера на 3000 об/мин какие? И не забывай, педаль газа до пола.
Ответить с цитированием
  #22  
Старый 01.07.2011, 11:53
Valerianych Valerianych вне форума
Профессор
 
Регистрация: 11.07.2008
Адрес: Смоленск
Сообщений: 149
Загрузки: 19
Закачек: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sparcs Посмотреть сообщение
Давление наддува явно недостаточное, должно быть больше 2200 мбар. Скважность на электромагнитном клапане управления вастгейтом турбины?Угол нормальный. Показания расходомера на 3000 об/мин какие? И не забывай, педаль газа до пола.
Расходомера нет.
где стоит клапан управления турбины?
ЕГР заглушен.
напишите пожалуйста по конкретней, я не понимать ))

Последний раз редактировалось Valerianych; 01.07.2011 в 13:25
Ответить с цитированием
  #23  
Старый 01.07.2011, 15:41
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Управление давлением наддува турбины осуществляется так: разрежение с вакуумной помпы приходит на электромагнитный клапан, который стоит справа по ходу, между корпусом воздушного фильтра и фарой. На этот же клапан приходит атмосферный воздух, также с клапана выходит шланг на вастгейт, установленный на турбине. В обесточенном состоянии выход с э.м. клапана соединен с атмосферным воздухом. При заводке на э.м клапан подается управляющее напряжение со скважностью 75%, открывается путь разрежение-выход, этим разрежением вастгейт втягивает шток и геометрия турбины встает в положение максимальной производительности (флажки поперек потока выхлопных газов). По мере роста наддува достигается предельное значение и ЭБУ начинает уменьшать скважность на э.м. клапане, закрывая его настолько, чтобы наддув не превышал предельное значение. То есть 0% скважности - турбина "не дует", 75% - наддув максимальный. Проверка: через тройник подключаешь вакууметр в цепь между э.м. клапаном и вастгейтом. Заводишь машину, разрежение должно быть около 500мбар, шток вастгейта втягивается миллиметров на 10-15.

Последний раз редактировалось sparcs; 01.07.2011 в 15:50
Ответить с цитированием
  #24  
Старый 01.07.2011, 17:52
Valerianych Valerianych вне форума
Профессор
 
Регистрация: 11.07.2008
Адрес: Смоленск
Сообщений: 149
Загрузки: 19
Закачек: 0
По умолчанию

Спасибо за ответ!
Турбина обычная... только с сбросовым клапаном
Стоит Датчик Наддува и температуры воздуха во впускном коллекторе, больше ничего нет... все остальное в ТНВД, датчик температуры топлива, позиционер и тп...
я как понял здесь все управление идет с датчика подъема иглы на форсунке.
Форсунка Турция...
на сколько я понял, есть два вида впрыска...
Ответить с цитированием
  #25  
Старый 01.07.2011, 18:40
sparcs
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию

Турбина механическая? Что-то не видел таких на Спринтерах 2.9 ТДИ. Либо с геометрией, либо с перепускным клапаном. В исходном состоянии клапан закрыт, сидит в гнезде и весь поток выхлопных газов идет на выпуск через турбину. При передуве давление турбины идет на электромагнитный клапан и через него (открывается управляющими импульсами ЭБУ) этим своим же давлением выдвигает шток вастгейта, поднимая клапан в турбине - поток выхлопных газов частично идет мимо турбины на выпуск.
Ответить с цитированием
  #26  
Старый 08.07.2011, 09:50
Valerianych Valerianych вне форума
Профессор
 
Регистрация: 11.07.2008
Адрес: Смоленск
Сообщений: 149
Загрузки: 19
Закачек: 0
По умолчанию

Поменяли форсунку сдатчиком подъема иглы на оригинальную, машина поехала! Всем спасибо!
Ответить с цитированием
  #27  
Старый 02.08.2012, 21:07
permis
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию Mercedes Sprinter 2,9 tdi не развивает полной мощности

Как проверить электроклапан включения турбины 212D. Подключаю вакуумные шланги в обход клапана - турбина дует, думаю или клапан "гав" или проводка на клапан. Вопрос - как проверить клапан и проводку?
Ответить с цитированием
  #28  
Старый 02.08.2012, 23:03
father father вне форума
Super Moderator
 
Регистрация: 17.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,374
Загрузки: 2
Закачек: 0
По умолчанию

Ну проще всего подать напряжение на клапан напрямую. Если он "гав", то ничего не измениться. Если изменения есть, то он "арбайтен".
Ответить с цитированием
  #29  
Старый 03.08.2012, 20:28
permis
Guest
 
Сообщений: n/a
Загрузки:
Закачек:
По умолчанию Mercedes Sprinter 2,9 tdi не развивает полной мощности

А проводку как проверить, если обрыв то комп не увидит что клапан работает
Ответить с цитированием
  #30  
Старый 07.08.2012, 10:56
alex69 alex69 вне форума
Профессор
 
Регистрация: 13.07.2011
Адрес: санкт-петербург
Сообщений: 255
Загрузки: 26
Закачек: 0
По умолчанию

Если обрыв, сканер покажет, что не работает такой то клапан.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB code is Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 16:37.


Инжектор.Кар Форум
Rambler's Top100