|
#1
|
|||
|
|||
Замена BMW ECU 150 на 179
Кто-нибудь в курсе, в чем отличия мозгов 150 от 179?
BMW 3.5 до 89 года первые и после 89 вторые. |
#2
|
|||
|
|||
AutoData утверждает, что 3.5 1988 года и 3.5 1990 года оснащались одинаковой системой впрыска - Motronic 3.1, кроме M635i, на которой устанавливался Motronic (номер не указан).
В 1994-95 гг двигатели 3.5 не применялись. С 1996 г. на двигатели 3.5 ставили Motronic M5.2, а с 1997 г., кроме того, Motronic ME7.2. |
#3
|
|||
|
|||
А год , двигатель,обьем ??? В лом ?
|
#4
|
|||
|
|||
Цитата:
По каким-то необъяснимым причинам у нас на разборах мозги 150 стоят в три раза дороже 179, из-за того, что имеются в очень ограниченном количестве. Так что мой интерес неугасает Хочу знать отличия между блоками и 1.1 и 1.3 впрыском. |
#5
|
|||
|
|||
Схемных отличий нет. Во всяком случае, я держу у себя тестовый 173-й, которым завожу все двигатели, управляемые М1.1/М1.3. И все они прилично работают. Вчера поставил его вместо 170-го, так двигатель заработал даже лучше, чем на родном.
Разница заключается в прошивках. Несколько отличаются длительности импульсов управления форсунками, углы опережения зажигания, и (что особенно заметно даже на глаз) частоты холостого хода. |
#6
|
|||
|
|||
Я тоже обратил внимание на то, что двигатель работает с разными блоками - пробовал 176. Работал сносно, хотя на газ реагировал абсолютно неадекватно.
У меня по диагностике холостой 800, но двигатель колбасил аки дурного. Такое ощущение, что один цилиндр не работает. Компрессия в поряде, по свечам тоже проблем нет, форсунки проверены, проводка форсунок тоже. 150ый блок был перепрограммирован на работу без лямбда-зонда. Полгода машина стояла пока капиталилась голова. После сборки стала есть 20 литров с СО более 3%. После замены мозгов на 179 и установки лямбды стал расход 15, СО 1.8%, что меня ну ни как не устраивает, "проходной" балл по ГАИ 1.5%. Попутно задался вопросом. Стоят штаны от безлямбдовой машины. Вварена бонка в одну трубу. На заводских штанах под лямбду сделано объединение труб и в стыке стоит датчик, затем трубы опять расходятся. Так вот, если лямбда меряет соотношение кислород/все остальное, тогда установка датчика в одну трубу скажется лишь на небольшой неточности измерений, а вот если меряет абсолютное количество кислорода, тогда возникает проблема, которую можно решить, установив датчик правильно - в Х образный переходник... |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
BMW X5 | Alex19 | Инжектор | 6 | 19.07.2007 00:09 |
Помощь Bmw | Bagz | Инжектор | 0 | 21.11.2006 22:24 |
Литература по FIAT, FORD, BMW | sergali | Инжектор | 1 | 09.11.2006 23:07 |
замена расходомера на Map | godz320 | Инжектор | 0 | 18.10.2006 11:02 |
Распиновка Ecu Bmw | robinzon | Инжектор | 3 | 05.05.2006 08:43 |